01

中國壟(long)斷鋰(li)電池產能(neng)

動力電池(chi)的(de)種類很(hen)多，鋰(li)電池(chi)是最重要的(de)一類。

1983年，日本化學家吉野彰造出了(le)世(shi)界第一個可充電鋰離子(zi)電池的原型，開啟了(le)鋰電池時代，也(ye)因此(ci)獲得了(le)2019年諾貝爾(er)化學獎。

1991年，日本索尼與旭化成(cheng)株式會社共同(tong)推出了全球第一塊商業化的(de)鋰離子電池(chi)，并成(cheng)功實現量產。

靠著技術和產業上的先發優勢，在鋰電(dian)池領(ling)域，日(ri)本長期占據著世界第一。

2005年開(kai)始，中(zhong)國、韓國開(kai)始追趕。2014年，中(zhong)國的(de)鋰電池產(chan)量超過了(le)日本、韓國，躋身世界第(di)一，直至今天。

數據(ju)顯示(shi)，2019年初，全球鋰(li)電池(chi)制造能(neng)力(li)達316千兆瓦時(GWh)。其中，中國鋰(li)電池(chi)產能(neng)位(wei)居世(shi)界首位(wei)，占73%。排名第二(er)的美國，只有12%。

具體到企業(ye)市(shi)場份額，全(quan)球十大(da)鋰(li)電(dian)池(chi)生產(chan)企業(ye)，中國占據6家。

說中國壟斷了(le)鋰電池(chi)產能(neng)，并(bing)不為過(guo)。

02

歐洲(zhou)想擺(bai)脫依賴

歐洲想擺脫鋰電(dian)池(chi)靠進口的現狀，有(you)著長遠(yuan)的打算和(he)現實(shi)的需求。

長遠的打算，指的是環保考量。

2018年11月28日，歐委會(hui)推出(chu)長期戰略愿(yuan)景，提到一個“氣候中立(li)”的概(gai)念(nian)。

所謂(wei)的“氣(qi)候中立”，也被稱為“碳中和”，是(shi)指一個國家(jia)或一家(jia)企(qi)業(ye)向大氣(qi)排放的有害(hai)氣(qi)體等同(tong)于零，或者通(tong)過環(huan)保措施(shi)來中和排放。

從大方向上(shang)說，就(jiu)是(shi)要減(jian)少碳(tan)排放。

落實到(dao)汽(qi)車(che)這個(ge)行(xing)業(ye)，自然是減少(shao)燃油車(che)，推廣新(xin)能源汽(qi)車(che)。

最近幾年，歐洲各國紛紛出臺了禁售燃油車的(de)時間表，同時加大對新(xin)能源汽(qi)車的(de)補(bu)貼力度。

歐洲能(neng)(neng)不能(neng)(neng)實現“氣(qi)候中立”，新(xin)能(neng)(neng)源車(che)很關(guan)鍵(jian)。新(xin)能(neng)(neng)源車(che)能(neng)(neng)不能(neng)(neng)發展順利(li)，“三電系(xi)統(tong)”之一的(de)動力電池就很關(guan)鍵(jian)了。

現實的需求，指的是產業發展。

盡管新冠病毒疫情導致汽(qi)車(che)(che)整體銷量(liang)(liang)暴(bao)跌，2020年(nian)上半年(nian)，歐(ou)洲新能源汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)(liang)卻大漲52%，以(yi)40.33萬輛超過中國，沖到世界第(di)一。

未來，歐洲新能源車市場更是不容小覷。

歐洲是(shi)汽車(che)和汽車(che)工業的發源地，在燃(ran)油車(che)領(ling)域(yu)占據著重要的地位。

進入(ru)新能(neng)源(yuan)車(che)時代，如(ru)果連動力(li)電池都無法(fa)自(zi)給自(zi)足，除了經濟損(sun)失，歐(ou)洲國(guo)家更擔(dan)心(xin)，自(zi)己(ji)會被中日(ri)美等對手甩在后(hou)面。

擺脫進(jin)口依賴，歐洲也有底氣。

這是因為，歐洲正在狂(kuang)補作(zuo)業，同(tong)時推進建設15家大型(xing)電池(chi)工廠。

塞夫科維奇稱，到2025年，計劃中的歐(ou)洲工(gong)廠(chang)將生產足夠的電(dian)池(chi)，為至少600萬輛電(dian)動汽車提供(gong)動力。

屆時，歐洲生(sheng)產(chan)出(chu)來的電池，不僅能(neng)滿足自己的需求，還能(neng)出(chu)口。

03

遠沒(mei)有那么容易

雖然歐洲信心滿(man)滿(man)，但(dan)是想擺脫依賴，遠(yuan)沒有(you)那(nei)么(me)容易。

要想生產鋰(li)電池(chi)，控制最上游的鋰(li)礦資(zi)源是重中之重。

根據(ju)2019年中國鋰(li)業(ye)大會信息，全球(qiu)現已查明的鋰(li)礦資源總(zong)量約(yue)6200萬噸，主要(yao)在南美洲(zhou)和澳(ao)大利亞，歐洲(zhou)國家(jia)幾乎可以忽略不(bu)計。

全球探明鋰資源(yuan)儲量

其實，包括中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、日本、韓國(guo)(guo)在內(nei)的鋰(li)電(dian)池(chi)生產(chan)大(da)國(guo)(guo)鋰(li)礦(kuang)資源都(dou)不(bu)算豐富，所以才(cai)爭(zheng)先在海外布局(ju)。

就拿中(zhong)國來(lai)說，天齊鋰業(ye)斥資259億元人民幣收購智利鋰業(ye)巨(ju)頭(tou)SQM公司的(de)24%股份，成為(wei)該公司第(di)二大股東(dong)。

天齊鋰業還持有澳大(da)利(li)(li)亞(ya)泰利(li)(li)森51%股份。泰利(li)(li)森是當(dang)下全球最(zui)大(da)的固體鋰精(jing)礦擁有者及供(gong)應商，擁有目(mu)前全球正開采的儲(chu)量最(zui)大(da)、品(pin)質(zhi)最(zui)好的鋰輝(hui)石礦——西澳大(da)利(li)(li)亞(ya)Greenbushes。

贛(gan)鋒鋰業是全球(qiu)第三大(da)及(ji)中國(guo)(guo)最大(da)的鋰化(hua)合物生(sheng)產商及(ji)全球(qiu)最大(da)的金(jin)屬鋰生(sheng)產商，目前擁有(you)位于澳(ao)大(da)利亞(ya)、阿根廷、中國(guo)(guo)及(ji)愛爾(er)蘭等(deng)地的6個優質鋰資源(yuan)的股權(quan)。

青島(dao)乾(qian)運、江(jiang)特電機(ji)(ji)、中礦資(zi)(zi)源(yuan)、寶威(wei)控股等(deng)公司也積極布局海(hai)外鋰資(zi)(zi)源(yuan)市場(chang)。同(tong)時，以金(jin)沙江(jiang)資(zi)(zi)本、歌石投(tou)資(zi)(zi)為代表的投(tou)資(zi)(zi)機(ji)(ji)構也瞄(miao)準了國(guo)外鋰礦資(zi)(zi)源(yuan)。

有數據顯示(shi)，中國(guo)已經掌握了全球一半(ban)的鋰礦資(zi)源(yuan)。

反觀(guan)歐(ou)洲，自(zi)有鋰礦(kuang)資源少，海外布局晚，至少在(zai)上游一端，并(bing)不(bu)占優(you)勢。

此外，鋰(li)電(dian)(dian)池全產業(ye)鏈布局(ju)也很重要(yao)。以中國(guo)為(wei)例，僅A股上市(shi)的(de)鋰(li)電(dian)(dian)池企業(ye)就達92家，更別提未上市(shi)的(de)中小企業(ye)了(le)。

再看歐(ou)洲(zhou)(zhou)，正如上文介紹的，位于產業鏈中游的前十大鋰電池企業，沒有一家歐(ou)洲(zhou)(zhou)企業。

事(shi)實(shi)上，鋰(li)電池行業正在呈現“頭部效應”，市(shi)場份額向頭部企業集中(zhong)。歐洲企業要想(xiang)逆襲，難度(du)很大。

那么(me)，歐洲為什么(me)還有底(di)氣擺脫進口依賴呢？

關(guan)鍵是(shi)上文(wen)提到的15家大型電(dian)池工廠。

這15家大型電池工廠，除了瑞典的(de)Northvolt外，投資方大部分(fen)來自中(zhong)國(guo)、韓國(guo)和美(mei)國(guo)。

如中(zhong)國(guo)(guo)寧(ning)德時代在德國(guo)(guo)的工(gong)(gong)廠(chang)，韓國(guo)(guo)SK Innovation在匈牙利的第二家工(gong)(gong)廠(chang)，美(mei)國(guo)(guo)特斯拉在柏林建(jian)設的世界上最大的電池工(gong)(gong)廠(chang)。

全部(bu)投產后，歐洲雖然(ran)能夠生(sheng)產電池，但是(shi)(shi)，資金(jin)、技術是(shi)(shi)中韓美(mei)企業(ye)帶過(guo)來的(de)，原材料還需(xu)要大量(liang)進口。

所以(yi)說，歐洲所謂的(de)“擺(bai)脫”，只能擺(bai)脫了電(dian)池(chi)進口，卻沒有(you)擺(bai)脫對技術、原(yuan)材料的(de)依賴。

僅(jin)從鋰(li)電池的產(chan)能布局(ju)(ju)看(kan)，世(shi)界(jie)汽車行業，可能會迎來(lai)一個“百(bai)年未有之大變局(ju)(ju)”。