01

中(zhong)國壟斷鋰電池產能

動力電池(chi)的種類(lei)很多，鋰電池(chi)是最(zui)重要的一類(lei)。

1983年，日本化學家(jia)吉(ji)野彰造(zao)出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時(shi)代，也因此獲得(de)了2019年諾貝(bei)爾(er)化學獎。

1991年，日本索尼(ni)與旭(xu)化(hua)成株式(shi)會社(she)共同(tong)推(tui)出了(le)全球第一塊商(shang)業化(hua)的鋰(li)離子電(dian)池，并成功實(shi)現量產(chan)。

靠著技(ji)術和產業上的(de)先發優勢(shi)，在鋰電池(chi)領域，日本長期(qi)占(zhan)據著世界第一。

2005年開始(shi)，中國(guo)、韓國(guo)開始(shi)追趕(gan)。2014年，中國(guo)的鋰電(dian)池產量超(chao)過了日(ri)本、韓國(guo)，躋身世界(jie)第一(yi)，直至今天。

數(shu)據顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力(li)達316千(qian)兆瓦時(shi)(GWh)。其中，中國鋰電池產能位(wei)居世(shi)界首(shou)位(wei)，占73%。排名第二(er)的美國，只有12%。

具體到企業市(shi)場份(fen)額，全球十大鋰電(dian)池(chi)生產企業，中(zhong)國占據6家(jia)。

說中國壟斷了鋰電池產(chan)能，并不為過。

02

歐洲想擺脫依賴(lai)

歐洲想擺脫鋰電池(chi)靠進(jin)口的(de)現狀，有著長遠的(de)打(da)算和(he)現實的(de)需求。

長遠(yuan)的打算，指的是環保考量。

2018年(nian)11月28日，歐(ou)委(wei)會推(tui)出長期(qi)戰略愿景(jing)，提到一(yi)個“氣候中立(li)”的概(gai)念。

所謂的(de)“氣候(hou)中(zhong)立”，也被稱(cheng)為“碳中(zhong)和”，是指一個國家(jia)或一家(jia)企業向(xiang)大氣排放(fang)(fang)的(de)有害氣體等同于零，或者通過環(huan)保措施(shi)來中(zhong)和排放(fang)(fang)。

從(cong)大方向上說，就(jiu)是要減(jian)少碳排(pai)放。

落實到汽車(che)這個行業(ye)，自然是(shi)減少燃(ran)油車(che)，推(tui)廣新能源汽車(che)。

最近(jin)幾(ji)年，歐(ou)洲各國紛(fen)紛(fen)出臺了禁售燃油車的時間(jian)表，同時加大對新能源(yuan)汽(qi)車的補貼力(li)度。

歐洲能不能實現“氣候中立”，新(xin)(xin)能源車很關鍵(jian)。新(xin)(xin)能源車能不能發展順利，“三電系統”之一的(de)動力電池(chi)就(jiu)很關鍵(jian)了(le)。

現實的需求，指的是產業發展。

盡管(guan)新冠病(bing)毒疫(yi)情導致(zhi)汽車整體銷(xiao)量暴跌，2020年上半年，歐洲新能(neng)源汽車銷(xiao)量卻大漲(zhang)52%，以40.33萬輛超過中(zhong)國，沖到世界第一。

未(wei)來，歐洲新能源車市場更是不容小覷。

歐洲是汽(qi)車和汽(qi)車工業的發源地，在(zai)燃油(you)車領域占(zhan)據著重要的地位。

進入新能源車時代，如果連動力電池(chi)都(dou)無法自(zi)給自(zi)足，除了經(jing)濟損失，歐洲國(guo)家更(geng)擔心，自(zi)己會被中日美等(deng)對手甩在后面。

擺脫進口依賴，歐洲也有(you)底氣。

這是(shi)因為，歐洲正(zheng)在狂(kuang)補作(zuo)業，同時(shi)推進(jin)建設(she)15家大型電池工廠。

塞夫科(ke)維(wei)奇稱，到(dao)2025年，計劃(hua)中(zhong)的歐洲工廠將生產足夠的電池，為至少600萬輛(liang)電動汽車提(ti)供動力。

屆時，歐洲生產出來(lai)的電池，不僅能滿足自(zi)己的需(xu)求，還能出口。

03

遠沒有那么容易

雖然歐洲信心滿滿，但是想擺脫依賴(lai)，遠沒有那么(me)容易。

要想生產(chan)鋰(li)電(dian)池，控制最(zui)上游的鋰(li)礦資源是重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)。

根據2019年中國鋰業大(da)會信(xin)息，全球現已(yi)查(cha)明的鋰礦資源總量(liang)約(yue)6200萬噸，主要(yao)在南(nan)美洲和澳大(da)利亞，歐洲國家幾乎可以忽略不計(ji)。

全球探(tan)明(ming)鋰資源(yuan)儲量

其(qi)實，包括(kuo)中國(guo)、美(mei)國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)在內的鋰電(dian)池生(sheng)產(chan)大(da)國(guo)鋰礦資源都不算豐富，所以(yi)才爭先在海外布局。

就拿中(zhong)國來說，天齊鋰(li)業(ye)斥資(zi)259億元人民幣收(shou)購智利鋰(li)業(ye)巨(ju)頭SQM公司的(de)24%股份，成為該公司第二大(da)股東。

天(tian)齊鋰(li)(li)業還(huan)持有澳(ao)大利(li)亞泰利(li)森51%股份。泰利(li)森是當(dang)下全球最大的固(gu)體鋰(li)(li)精礦擁(yong)有者及供應商，擁(yong)有目前全球正(zheng)開采(cai)的儲(chu)量最大、品質最好的鋰(li)(li)輝石礦——西澳(ao)大利(li)亞Greenbushes。

贛(gan)鋒鋰(li)業是全(quan)球第(di)三大及(ji)中國(guo)最(zui)(zui)大的(de)鋰(li)化合物(wu)生(sheng)產商(shang)及(ji)全(quan)球最(zui)(zui)大的(de)金屬鋰(li)生(sheng)產商(shang)，目前擁有位于澳大利(li)亞、阿(a)根廷、中國(guo)及(ji)愛爾蘭(lan)等地的(de)6個優(you)質鋰(li)資源的(de)股權。

青島乾運(yun)、江特電機、中(zhong)礦資源、寶威控股等公司也積(ji)極布局(ju)海外鋰資源市場。同時，以金沙江資本、歌石投資為(wei)代表的投資機構也瞄準了國(guo)外鋰礦資源。

有數據顯(xian)示，中國已經掌握了全(quan)球(qiu)一半的鋰礦(kuang)資源。

反觀(guan)歐洲(zhou)，自有鋰礦資源(yuan)少，海外布局晚，至(zhi)少在上游(you)一(yi)端(duan)，并不占優勢(shi)。

此外，鋰(li)電池全(quan)產業鏈布局也很重要(yao)。以中(zhong)國為例，僅(jin)A股上(shang)市(shi)的(de)鋰(li)電池企(qi)(qi)業就達(da)92家，更別提未(wei)上(shang)市(shi)的(de)中(zhong)小企(qi)(qi)業了。

再(zai)看(kan)歐(ou)洲(zhou)，正如上文(wen)介紹的，位于產業鏈中游的前十大(da)鋰電池企業，沒有一家(jia)歐(ou)洲(zhou)企業。

事(shi)實上，鋰電池行(xing)業(ye)正在呈現“頭(tou)部效應”，市場份額向頭(tou)部企業(ye)集中(zhong)。歐洲企業(ye)要想逆襲，難度很大。

那么，歐(ou)洲(zhou)為什么還有底氣擺脫進口(kou)依賴呢？

關鍵(jian)是上文提到的15家大型電池工廠(chang)。

這15家大型電池工(gong)廠，除了瑞(rui)典(dian)的Northvolt外，投資方大部(bu)分來(lai)自中國、韓國和美國。

如中國(guo)寧德(de)時代在(zai)德(de)國(guo)的(de)(de)工廠，韓(han)國(guo)SK Innovation在(zai)匈牙利的(de)(de)第二家工廠，美(mei)國(guo)特斯拉(la)在(zai)柏(bo)林建設的(de)(de)世界上(shang)最大的(de)(de)電池工廠。

全部投產后，歐洲雖(sui)然能夠生產電池，但是(shi)，資(zi)金、技(ji)術(shu)是(shi)中韓(han)美(mei)企業帶過(guo)來的(de)，原(yuan)材料(liao)還需(xu)要大量進口。

所以說(shuo)，歐洲(zhou)所謂的(de)(de)“擺脫(tuo)(tuo)”，只能擺脫(tuo)(tuo)了電池進口，卻沒(mei)有擺脫(tuo)(tuo)對技術、原(yuan)材料的(de)(de)依賴。

僅從鋰電池的(de)產能(neng)布局(ju)看，世界(jie)汽(qi)車行業，可能(neng)會迎(ying)來一個“百年未有之大變局(ju)”。