01

中國壟斷鋰(li)電池產(chan)能(neng)

動力電池的種類很多，鋰電池是最重要的一類。

1983年，日本化(hua)學(xue)家吉野(ye)彰(zhang)造(zao)出了(le)世界第一個可充電鋰(li)離子電池(chi)的原型，開啟了(le)鋰(li)電池(chi)時代，也因(yin)此獲得了(le)2019年諾(nuo)貝爾(er)化(hua)學(xue)獎。

1991年，日(ri)本索尼與旭化(hua)成株式會社共(gong)同推出了(le)全球第一(yi)塊商業化(hua)的鋰離(li)子電池，并成功實現量(liang)產。

靠著技術和產業上的先發優勢(shi)，在鋰(li)電池領域(yu)，日本(ben)長期占(zhan)據著世界第一。

2005年開(kai)始(shi)(shi)，中國、韓(han)國開(kai)始(shi)(shi)追趕。2014年，中國的鋰電池產量(liang)超過了日本、韓(han)國，躋身世界第一，直至今天。

數據顯示，2019年初，全球(qiu)鋰電池(chi)(chi)制造(zao)能力達316千(qian)兆(zhao)瓦時(GWh)。其中，中國鋰電池(chi)(chi)產(chan)能位居世界(jie)首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。

具體到(dao)企(qi)業市場份(fen)額，全球十大鋰(li)電池生產企(qi)業，中國占據6家。

說中國壟斷了鋰電池產能，并不(bu)為(wei)過。

02

歐洲想擺脫依(yi)賴

歐(ou)洲想擺脫(tuo)鋰電(dian)池靠(kao)進口的(de)現(xian)狀，有著長遠(yuan)的(de)打算和現(xian)實的(de)需求。

長遠(yuan)的打算，指的是環保考量。

2018年11月28日，歐委會推出(chu)長期戰略愿景(jing)，提到(dao)一個“氣候中立(li)”的概(gai)念。

所謂的“氣(qi)候中立(li)”，也被稱為“碳(tan)中和(he)”，是(shi)指(zhi)一(yi)個國家(jia)或一(yi)家(jia)企業向大氣(qi)排(pai)放的有害氣(qi)體等同于零，或者通(tong)過環保措施(shi)來中和(he)排(pai)放。

從(cong)大(da)方向上(shang)說，就是要減少碳(tan)排放。

落實到(dao)汽車(che)這個行業，自然是減少燃油車(che)，推廣新(xin)能源汽車(che)。

最近幾年，歐洲各國紛(fen)紛(fen)出臺了禁售燃油(you)車的時間(jian)表，同時加(jia)大對(dui)新能源汽車的補貼力度(du)。

歐洲能(neng)(neng)(neng)不能(neng)(neng)(neng)實現(xian)“氣候中立”，新能(neng)(neng)(neng)源車(che)很關鍵。新能(neng)(neng)(neng)源車(che)能(neng)(neng)(neng)不能(neng)(neng)(neng)發展順利，“三電(dian)系統”之一的動力(li)電(dian)池就很關鍵了。

現(xian)實的需求，指的是產業發(fa)展(zhan)。

盡管(guan)新冠病毒(du)疫情導致汽車(che)整體銷量(liang)暴跌(die)，2020年上半年，歐洲新能源汽車(che)銷量(liang)卻大漲52%，以(yi)40.33萬輛超過中國，沖到世界第一。

未來(lai)，歐(ou)洲新能源車市場(chang)更是不容小覷。

歐洲(zhou)是汽(qi)車和汽(qi)車工業的發源地，在(zai)燃油車領域占據(ju)著重(zhong)要(yao)的地位。

進入新能源(yuan)車(che)時代，如(ru)果(guo)連動力電池都(dou)無法(fa)自給自足(zu)，除了(le)經濟損失，歐洲國家更擔心，自己(ji)會被中日美等對手甩(shuai)在后面。

擺(bai)脫進口依賴，歐(ou)洲也有底氣。

這是因為，歐洲(zhou)正在狂補(bu)作業，同時(shi)推進建設15家大型電池工(gong)廠。

塞夫科維奇稱，到(dao)2025年，計(ji)劃中的歐洲工(gong)廠將生產(chan)足夠的電池(chi)，為至少600萬輛(liang)電動(dong)汽車提供動(dong)力。

屆(jie)時，歐洲生產出(chu)(chu)來(lai)的電池，不僅能滿足自己(ji)的需(xu)求，還能出(chu)(chu)口。

03

遠沒有那么容(rong)易(yi)

雖然歐洲(zhou)信心滿(man)(man)滿(man)(man)，但(dan)是想擺脫依賴(lai)，遠沒有那(nei)么容易。

要想生(sheng)產鋰電池，控制最上游的鋰礦(kuang)資源(yuan)是重(zhong)中之(zhi)重(zhong)。

根據2019年中(zhong)國(guo)鋰業大會信息，全(quan)球現已(yi)查明的鋰礦資(zi)源總量約6200萬噸，主要在南美洲和澳(ao)大利亞(ya)，歐洲國(guo)家幾乎可以忽略(lve)不計。

全球探明鋰資源儲量

其實，包括中國(guo)、美(mei)國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)在內的鋰電池生產大(da)國(guo)鋰礦資(zi)源都不算豐富，所以(yi)才爭先在海(hai)外(wai)布局。

就拿中國來說(shuo)，天齊鋰(li)業(ye)斥(chi)資(zi)259億元人民幣收(shou)購(gou)智(zhi)利鋰(li)業(ye)巨(ju)頭SQM公司(si)的24%股份，成為該公司(si)第二大(da)股東。

天(tian)齊鋰(li)業還持有澳(ao)大(da)利(li)(li)亞泰(tai)利(li)(li)森51%股份。泰(tai)利(li)(li)森是當下全球(qiu)最大(da)的(de)(de)固(gu)體鋰(li)精礦擁有者及供(gong)應(ying)商，擁有目(mu)前全球(qiu)正開采的(de)(de)儲量(liang)最大(da)、品質最好(hao)的(de)(de)鋰(li)輝石礦——西澳(ao)大(da)利(li)(li)亞Greenbushes。

贛鋒鋰業是全球(qiu)第三大(da)(da)及(ji)(ji)中國(guo)最大(da)(da)的(de)鋰化合物生(sheng)產商及(ji)(ji)全球(qiu)最大(da)(da)的(de)金屬鋰生(sheng)產商，目(mu)前擁有位(wei)于(yu)澳(ao)大(da)(da)利亞、阿根廷、中國(guo)及(ji)(ji)愛爾蘭等(deng)地的(de)6個優質鋰資(zi)源的(de)股權。

青島乾(qian)運(yun)、江特電機、中礦資源、寶威(wei)控股(gu)等公司(si)也積極布(bu)局海外鋰資源市(shi)場。同(tong)時(shi)，以(yi)金沙江資本、歌石投資為代(dai)表的投資機構也瞄準了(le)國外鋰礦資源。

有(you)數據(ju)顯示，中國(guo)已經(jing)掌(zhang)握了全球一(yi)半的鋰礦資源。

反觀(guan)歐洲(zhou)，自有鋰(li)礦資(zi)源少，海外布局(ju)晚，至少在上游一端，并不占優勢。

此外，鋰電池全產(chan)業(ye)鏈布局也很重要。以中(zhong)國(guo)為例，僅A股(gu)上(shang)市的(de)(de)鋰電池企業(ye)就達92家，更(geng)別提未(wei)上(shang)市的(de)(de)中(zhong)小企業(ye)了(le)。

再看歐(ou)洲(zhou)，正如上文介(jie)紹(shao)的，位于(yu)產(chan)業鏈中游的前十大鋰電池企業，沒有一家歐(ou)洲(zhou)企業。

事實上，鋰電(dian)池行業(ye)正(zheng)在呈(cheng)現“頭(tou)部效應”，市場份(fen)額向(xiang)頭(tou)部企(qi)業(ye)集(ji)中。歐(ou)洲企(qi)業(ye)要想逆襲(xi)，難度很大。

那么，歐(ou)洲為什么還有底(di)氣擺脫進口依賴呢？

關(guan)鍵是上文提到(dao)的15家大(da)型電池工廠。

這15家大(da)型電池(chi)工廠，除了(le)瑞典的Northvolt外(wai)，投資方大(da)部分來(lai)自中(zhong)國(guo)、韓國(guo)和美國(guo)。

如中(zhong)國寧(ning)德(de)時(shi)代在德(de)國的工(gong)廠，韓國SK Innovation在匈牙利的第二家工(gong)廠，美國特斯(si)拉在柏林建設的世界上最(zui)大的電(dian)池工(gong)廠。

全部(bu)投產(chan)后，歐(ou)洲(zhou)雖然能夠生產(chan)電池，但(dan)是(shi)，資金、技術(shu)是(shi)中韓美企(qi)業(ye)帶過來的，原材料(liao)還需要大量進口(kou)。

所以說，歐洲所謂的(de)“擺脫”，只(zhi)能擺脫了電池(chi)進口(kou)，卻(que)沒有擺脫對技術(shu)、原材料的(de)依賴。

僅從(cong)鋰電池的產能布(bu)局看，世界汽車(che)行(xing)業，可能會迎來一個(ge)“百年未(wei)有之大(da)變局”。