01

中國壟(long)斷鋰(li)電池產能

動(dong)力電池(chi)的種(zhong)類(lei)很多，鋰電池(chi)是最(zui)重要的一類(lei)。

1983年(nian)，日本化(hua)學(xue)(xue)家(jia)吉野彰造出了世界(jie)第一(yi)個可(ke)充電(dian)(dian)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)的原型(xing)，開啟了鋰電(dian)(dian)池(chi)時代，也因此獲得了2019年(nian)諾貝(bei)爾化(hua)學(xue)(xue)獎。

1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同(tong)推出了全球第(di)一塊商業化的鋰離子電(dian)池(chi)，并成功實現量產。

靠著技(ji)術和產業上的先發優勢，在(zai)鋰電池領域，日本長期占據著世界第(di)一。

2005年開始，中國(guo)、韓(han)(han)國(guo)開始追趕。2014年，中國(guo)的(de)鋰電池產量超過了日本、韓(han)(han)國(guo)，躋身世界第一，直至今天(tian)。

數據顯示，2019年(nian)初，全(quan)球鋰電(dian)池制造能力達(da)316千兆瓦時(GWh)。其中，中國(guo)鋰電(dian)池產能位居世(shi)界首(shou)位，占73%。排名(ming)第二(er)的美國(guo)，只有12%。

具體(ti)到企業(ye)市(shi)場份額，全球十大鋰電池生產企業(ye)，中(zhong)國(guo)占據(ju)6家。

說(shuo)中國壟(long)斷了鋰電池產能，并不為(wei)過。

02

歐洲想(xiang)擺脫(tuo)依賴

歐洲(zhou)想擺脫鋰電池靠(kao)進(jin)口的(de)現狀，有著(zhu)長遠的(de)打算和現實的(de)需求。

長遠的打算，指的是環保(bao)考量(liang)。

2018年11月28日，歐委會推出長期(qi)戰略愿景，提(ti)到(dao)一個“氣(qi)候(hou)中立”的(de)概念。

所謂(wei)的“氣(qi)候(hou)中立”，也被稱為“碳中和(he)”，是指一個國家或(huo)一家企業向大氣(qi)排放的有害(hai)氣(qi)體等(deng)同于零(ling)，或(huo)者通過環保措施(shi)來中和(he)排放。

從大方向(xiang)上說(shuo)，就(jiu)是要減少碳排放(fang)。

落實到(dao)汽車(che)這個(ge)行業(ye)，自然(ran)是減少燃油車(che)，推廣新能源汽車(che)。

最近幾年，歐洲各國紛紛出臺了禁(jin)售燃油車的(de)時間(jian)表(biao)，同時加(jia)大對新能源(yuan)汽車的(de)補貼力度(du)。

歐洲能(neng)不能(neng)實現“氣候中立(li)”，新能(neng)源車很關鍵。新能(neng)源車能(neng)不能(neng)發展順利，“三電系統”之一的動力電池就很關鍵了。

現實的需求，指的是產業發展。

盡管新冠病毒(du)疫情導致汽車(che)整(zheng)體銷量暴跌，2020年上半年，歐洲新能(neng)源汽車(che)銷量卻大(da)漲52%，以40.33萬輛(liang)超過中國，沖到世(shi)界第一。

未來，歐洲新能源車市場更是不容小(xiao)覷。

歐(ou)洲是汽(qi)車(che)和汽(qi)車(che)工業的發源地，在(zai)燃油車(che)領域(yu)占據著重(zhong)要的地位。

進入新能源車時代，如果連(lian)動力(li)電池都無(wu)法(fa)自(zi)給自(zi)足，除了經濟(ji)損失，歐洲國家更擔心，自(zi)己會被中日美等對手(shou)甩(shuai)在后面。

擺脫(tuo)進口依(yi)賴，歐洲也有底氣。

這(zhe)是因為，歐(ou)洲(zhou)正在(zai)狂補作(zuo)業(ye)，同時推進建設15家大(da)型電池(chi)工廠。

塞夫科(ke)維奇稱(cheng)，到2025年，計(ji)劃中(zhong)的(de)歐(ou)洲工廠將生產(chan)足夠(gou)的(de)電池，為至(zhi)少600萬(wan)輛電動汽車(che)提(ti)供動力。

屆(jie)時，歐洲生產出(chu)來的電池，不僅能滿足自己的需求，還能出(chu)口。

03

遠沒有(you)那么容易(yi)

雖然歐洲信心滿滿，但是(shi)想擺脫依賴，遠沒有那么容易(yi)。

要(yao)想生產鋰電(dian)池，控制最上游的鋰礦(kuang)資源是重中之重。

根據2019年中國(guo)鋰業大(da)會信息，全球現已查(cha)明的鋰礦資源總量約6200萬(wan)噸，主(zhu)要在(zai)南美洲和澳大(da)利亞，歐洲國(guo)家幾乎可以忽(hu)略不計(ji)。

全球探明鋰(li)資源(yuan)儲(chu)量

其實，包(bao)括中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、日本、韓國(guo)(guo)在(zai)內的鋰電池生產大(da)國(guo)(guo)鋰礦資(zi)源都(dou)不(bu)算豐富，所以才爭先在(zai)海(hai)外布(bu)局(ju)。

就拿(na)中國來(lai)說，天齊鋰業(ye)斥資(zi)259億元人民幣收購智利鋰業(ye)巨頭SQM公司(si)的(de)24%股(gu)份(fen)，成(cheng)為該公司(si)第二大股(gu)東。

天齊鋰業(ye)還持有(you)澳大(da)利亞泰利森(sen)51%股份(fen)。泰利森(sen)是當下全球最大(da)的固體鋰精礦擁有(you)者(zhe)及供應商，擁有(you)目前全球正開采(cai)的儲量(liang)最大(da)、品質最好的鋰輝石礦——西澳大(da)利亞Greenbushes。

贛(gan)鋒鋰(li)業是(shi)全球第三大及(ji)中國最(zui)大的(de)鋰(li)化合物生(sheng)產商及(ji)全球最(zui)大的(de)金屬鋰(li)生(sheng)產商，目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及(ji)愛(ai)爾蘭等地的(de)6個優質鋰(li)資源(yuan)的(de)股權(quan)。

青島(dao)乾運、江特電機(ji)、中(zhong)礦資(zi)源、寶威控股等(deng)公司也積(ji)極布(bu)局海外鋰資(zi)源市場。同(tong)時，以金沙江資(zi)本、歌石投(tou)資(zi)為(wei)代(dai)表(biao)的投(tou)資(zi)機(ji)構也瞄準了國(guo)外鋰礦資(zi)源。

有數據顯示(shi)，中國已經掌(zhang)握了全球一半的鋰礦(kuang)資(zi)源。

反觀歐洲，自有(you)鋰礦資源少，海外布局晚(wan)，至(zhi)少在上游一端，并不占優勢(shi)。

此外，鋰電(dian)池全產業(ye)鏈布局也很重要。以中(zhong)(zhong)國為例，僅(jin)A股上市的鋰電(dian)池企業(ye)就達92家，更別提未(wei)上市的中(zhong)(zhong)小企業(ye)了。

再看歐洲，正如上文介紹的，位(wei)于產業鏈中(zhong)游的前十大(da)鋰(li)電池企業，沒有(you)一家歐洲企業。

事實上，鋰電(dian)池行業正在(zai)呈現(xian)“頭部效應”，市場份(fen)額(e)向頭部企業集中。歐洲企業要想(xiang)逆(ni)襲，難度很大。

那(nei)么，歐(ou)洲為(wei)什(shen)么還有底氣擺脫進口依賴(lai)呢？

關(guan)鍵是上文提(ti)到的15家大型電(dian)池工廠。

這15家(jia)大型電(dian)池工廠(chang)，除了(le)瑞典的Northvolt外(wai)，投資方(fang)大部分來自中國(guo)、韓(han)國(guo)和美國(guo)。

如中國寧德(de)(de)時代在(zai)德(de)(de)國的(de)(de)工廠(chang)，韓國SK Innovation在(zai)匈(xiong)牙(ya)利的(de)(de)第二家工廠(chang)，美(mei)國特斯(si)拉在(zai)柏林建設的(de)(de)世界上(shang)最大的(de)(de)電(dian)池工廠(chang)。

全部投產后，歐洲雖然能夠(gou)生產電(dian)池，但是(shi)，資金、技術是(shi)中(zhong)韓美企業帶過來的，原材(cai)料還需要大量進口。

所以說(shuo)，歐(ou)洲所謂(wei)的“擺脫”，只能擺脫了(le)電池進(jin)口(kou)，卻沒有(you)擺脫對技術(shu)、原材(cai)料的依賴。

僅從鋰電(dian)池的(de)產能布局(ju)看(kan)，世界汽車行業(ye)，可能會迎來一個“百年未有之大變局(ju)”。