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7月21日，國家(jia)發展(zhan)改(gai)革委(wei)等部門(men)印發《關(guan)于(yu)(yu)促進汽車(che)消費的若干措施》。其中提(ti)出，考慮到(dao)換電模式(shi)需要較強規模效(xiao)應，確有一定特(te)殊(shu)優勢，公(gong)共(gong)領域(yu)可先(xian)行先(xian)試，積極開(kai)展(zhan)公(gong)共(gong)領域(yu)車(che)輛換電模式(shi)的試點(dian)。這意味(wei)著，此(ci)前由于(yu)(yu)投(tou)入(ru)成本高兼容車(che)型少，被大多數新能(neng)源車(che)企棄(qi)之不(bu)用的換電模式(shi)，再(zai)次被拉回(hui)公(gong)眾視(shi)野(ye)，并(bing)成為各方共(gong)同關(guan)注的焦點(dian)。

“截至目(mu)前(qian)，蔚來已經建(jian)成1564座換(huan)電站(zhan)，以換(huan)電站(zhan)為中心的Power Journeys路線建(jian)成60條，涵(han)蓋國內大(da)多(duo)數(shu)熱(re)門出行目(mu)的地。”7月21日(ri)，蔚來聯(lian)合創(chuang)始(shi)人、總裁秦力(li)洪在(zai)接受《證券日(ri)報》記(ji)者采訪時表示(shi)，蔚來對于換(huan)電補能形式的價(jia)值(zhi)判斷沒有變，換(huan)電不(bu)僅(jin)是業務，更是為用戶(hu)提供的一(yi)種服(fu)務，即是價(jia)值(zhi)問(wen)題而不(bu)僅(jin)是盈利問(wen)題。

眾所周知(zhi)，隨著全國多地(di)用電負荷(he)激(ji)增(zeng)，虛(xu)(xu)擬電廠對于調(diao)節(jie)電力負荷(he)的價(jia)值(zhi)愈(yu)發凸顯。業內普(pu)遍認為，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)和補能(neng)體系在(zai)虛(xu)(xu)擬電廠相關業務和應(ying)用，將(jiang)在(zai)削峰填谷(gu)、電網協(xie)同(tong)調(diao)度(du)、促進新(xin)能(neng)源消納等方面發揮重要作用。

對(dui)此，蔚來(lai)汽車電(dian)源管理(li)副總裁沈斐告訴(su)《證券日報》記者，目前蔚來(lai)換電(dian)站已經(jing)參與(yu)到(dao)浙江的電(dian)網(wang)峰谷(gu)調節，成為國內首家(jia)接入到(dao)國家(jia)電(dian)網(wang)調節虛擬電(dian)廠的車企。

新能源汽車補能格局路徑煥新

進入2023年(nian)，換(huan)電模(mo)式所支持(chi)的裸車售(shou)賣、電池租賃(lin)等(deng)商(shang)業(ye)模(mo)式和其補能(neng)便捷(jie)性被(bei)視(shi)為(wei)新能(neng)源汽車行業(ye)發展的重要路徑之一。今(jin)年(nian)以來(lai)，以寧德時代、吉利、上(shang)汽為(wei)代表的行業(ye)巨頭(tou)陸(lu)續宣布進入換(huan)電賽道。

秦力(li)洪(hong)表示，秉承(cheng)“讓加電(dian)(dian)比加油更方(fang)便”的(de)(de)愿景(jing)，蔚來已(yi)經建成1564座(zuo)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站。盡管上半年(nian)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站鋪開的(de)(de)速(su)度相對較(jiao)慢，但(dan)2023年(nian)內(nei)新增(zeng)1000座(zuo)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站的(de)(de)目標預(yu)計年(nian)內(nei)能夠提(ti)前完成。

談及(ji)換電(dian)的好處，相比之前的泛泛而(er)論，秦力洪此次將換電(dian)的好處歸納為9大(da)方面——譬如換電(dian)跟加油一樣快、消除里程焦(jiao)慮、靈活升級電(dian)池(chi)。同時，由于(yu)車(che)(che)電(dian)分離降低購車(che)(che)門檻、換電(dian)有助(zhu)于(yu)電(dian)池(chi)更安全壽命更長(chang)，也便于(yu)回收(shou)再利用。以及(ji)車(che)(che)網互(hu)動，助(zhu)力削峰填(tian)谷，能(neng)減少能(neng)源浪(lang)費等。

正乘勢而起的換電模式好處有目共睹，但這種重資產的打法是否適合目前階段靠融資發展的新能源車企呢？

當記者(zhe)問到蔚(yu)來(lai)布局換電(dian)站和(he)Power Journeys路線成(cheng)本(ben)和(he)盈(ying)利(li)的(de)(de)(de)(de)考量和(he)預期(qi)時，秦(qin)力(li)洪告訴(su)記者(zhe)，如果(guo)Nio power是一個(ge)獨立的(de)(de)(de)(de)第(di)三方公司，我們蔚(yu)來(lai)要從它(ta)(ta)采購服務的(de)(de)(de)(de)話，它(ta)(ta)分(fen)分(fen)鐘就盈(ying)利(li)了，只不過我們是“親兄(xiong)弟沒算賬(zhang)”，在拿營銷費用補(bu)貼它(ta)(ta)。“我可以肯定地(di)說，換電(dian)經(jing)營是盈(ying)利(li)的(de)(de)(de)(de)，我們是在體系(xi)內創造了一個(ge)低成(cheng)本(ben)配合度更高的(de)(de)(de)(de)服務設施(shi)。”秦(qin)力(li)洪表示。

不過，也有(you)觀點認(ren)為，換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式的(de)強勢回歸(gui)并不代(dai)表此時(shi)就到(dao)了(le)換(huan)電(dian)(dian)(dian)風口(kou)。中(zhong)國(guo)自(zi)動駕駛產(chan)業創新聯盟調研員(yuan)高超認(ren)為，想在換(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式上走出一(yi)條特色的(de)道路來，要從根本上明(ming)確(que)車(che)電(dian)(dian)(dian)分離模(mo)式，這需(xu)要整車(che)廠、動力電(dian)(dian)(dian)池廠明(ming)確(que)各自(zi)的(de)經營(ying)范疇(chou)，但換(huan)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)量保證、通用性等方面仍(reng)難以全(quan)行業明(ming)確(que)統一(yi)，全(quan)面鋪開仍(reng)需(xu)時(shi)日。

虛擬電廠能否成為換電的“生意經”？

相比新(xin)能源汽車聲稱(cheng)的便捷終端用戶外，換(huan)電(dian)模式在土地(di)坪效、配網建設和電(dian)池(chi)壽命(ming)等(deng)方面同樣優勢(shi)明顯。

有汽(qi)車自動(dong)(dong)化(hua)設(she)(she)備(bei)(bei)供應商(shang)對《證券日報》記者表(biao)示(shi)，換電(dian)站的(de)核心設(she)(she)備(bei)(bei)主要包(bao)括自動(dong)(dong)化(hua)設(she)(she)備(bei)(bei)、充(chong)電(dian)設(she)(she)備(bei)(bei)、集裝箱和(he)其他系統(tong)等，目前整體成本(ben)在260萬元左右(you)。換電(dian)站土(tu)地坪效介(jie)于(yu)78—96輛/車位·天(tian)，是(shi)直流快充(chong)的(de)2倍，交流慢(man)充(chong)的(de)20多倍。電(dian)網(wang)交互方面(mian)，換電(dian)站充(chong)電(dian)功率更加平穩可(ke)控，對電(dian)網(wang)系統(tong)沖(chong)擊小，改造費用低。

上述供(gong)應商稱，以蔚來(lai)二(er)代站為例，總(zong)功(gong)率550kW，遠低(di)于(yu)集中式充電(dian)(dian)(dian)(dian)站，僅約等于(yu)一(yi)個標準小區的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)網配(pei)套功(gong)率；電(dian)(dian)(dian)(dian)池壽命(ming)方面(mian)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)模式在實現(xian)快(kuai)換(huan)的(de)(de)同時(shi)可以兼(jian)顧慢充，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站充電(dian)(dian)(dian)(dian)倍(bei)率通常采用0.5—0.6C，相較快(kuai)充2C以上的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)倍(bei)率能夠(gou)大大提(ti)高(gao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池壽命(ming)和使用周期(qi)。

東興證券報告稱，以搭載100kWh電(dian)(dian)池的新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車(che)可行使600公里，約等于(yu)乘(cheng)用(yong)車(che)60L油(you)箱滿(man)油(you)行駛里程估算，遠期乘(cheng)用(yong)車(che)換電(dian)(dian)站數量上限或將(jiang)達到11.2萬座，取單(dan)站設備投資200萬元(yuan)，未來乘(cheng)用(yong)車(che)換電(dian)(dian)設備需求空間將(jiang)超過2200億(yi)元(yuan)。

蔚來如此龐大的(de)(de)換電儲(chu)能(neng)(neng)體系，加上(shang)其他品牌新(xin)能(neng)(neng)源車作為(wei)大容量電池攜帶者競相(xiang)入(ru)市，不禁讓人聯想到近期被(bei)熱議的(de)(de)“虛擬(ni)電廠”概(gai)念。

“到2030年需要(yao)1.2億kW裝機的(de)儲能可(ke)調節功(gong)率，在(zai)(zai)那個時間點(dian)如果有3000萬輛電(dian)動汽(qi)車同(tong)時通過7kW的(de)樁(zhuang)連(lian)接在(zai)(zai)電(dian)網上，可(ke)調節功(gong)率將達(da)到2.1億kW。”沈斐直言，電(dian)動汽(qi)車和換(huan)電(dian)模式在(zai)(zai)虛擬(ni)電(dian)廠方面具備非常可(ke)觀的(de)潛在(zai)(zai)應用和經濟價值(zhi)。

事實上，車企涉足虛擬(ni)電廠生(sheng)意(yi)的(de)不止蔚來。此前特(te)斯拉的(de)儲能業務(wu)和C端Powerwall用戶儲能，就已經有過接入(ru)電網反向(xiang)輸(shu)電的(de)案例，輸(shu)入(ru)電網的(de)價格是每(mei)1kWh/2美元。

截至2022年(nian)12月份，全國換(huan)(huan)電(dian)(dian)站保(bao)有量為(wei)1973座(zuo)(zuo)。三大換(huan)(huan)電(dian)(dian)運營商(shang)換(huan)(huan)電(dian)(dian)站總量分別為(wei)：蔚來(lai)(lai)1300座(zuo)(zuo)，奧動565座(zuo)(zuo)，杭州伯坦108座(zuo)(zuo)。商(shang)用車方面，由于換(huan)(huan)電(dian)(dian)重(zhong)卡(ka)的(de)快速增(zeng)長，重(zhong)卡(ka)換(huan)(huan)電(dian)(dian)基礎設施的(de)需求水漲船高(gao)，中石油、中石化等能(neng)源(yuan)巨頭都在(zai)這一塊加速布(bu)局(ju)。此外(wai)，近年(nian)來(lai)(lai)電(dian)(dian)池企業也紛紛進(jin)入(ru)換(huan)(huan)電(dian)(dian)領域(yu)。

多(duo)方力量入場，讓我(wo)們(men)看到了破解(jie)換電電池標(biao)準不(bu)統一和商業化難題的(de)可能。據記(ji)者觀察，隨著(zhu)換電模(mo)式(shi)的(de)推廣，當前快(kuai)速換電技術已(yi)經成熟并投入商用。目(mu)前，多(duo)車(che)企(qi)、多(duo)車(che)型共享極速換電已(yi)實現，整個換電時長短至3分鐘甚至1.5分鐘。

在(zai)(zai)(zai)高超看(kan)來，經(jing)過多年發展，在(zai)(zai)(zai)充換電(dian)行業，囊括(kuo)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車補能(neng)(neng)(neng)(neng)服務、車網(wang)互動、能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)調配等(deng)多種功能(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)內(nei)的基礎設施產業生態(tai)正在(zai)(zai)(zai)形成。充換電(dian)站接入虛擬(ni)電(dian)廠管(guan)(guan)理平臺，接受電(dian)網(wang)的功率調度(du)，就成了虛擬(ni)電(dian)廠的載體。虛擬(ni)電(dian)廠作為智慧能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)管(guan)(guan)理系(xi)統，能(neng)(neng)(neng)(neng)夠綜合平衡電(dian)網(wang)供給側(ce)和需求(qiu)側(ce)，協調優(you)化(hua)電(dian)網(wang)穩定性。

“但如(ru)何與(yu)換電(dian)(dian)(dian)模式進行聯通(tong)，涉及用(yong)戶意愿、設施電(dian)(dian)(dian)力增容擴容、電(dian)(dian)(dian)池(chi)健康(kang)監測(ce)和定價(jia)等一(yi)系列(lie)問(wen)題。這(zhe)將(jiang)是一(yi)個覆(fu)蓋面(mian)廣、影響(xiang)面(mian)大(da)、精準度高的高難度合作(zuo)，需要依托數(shu)字化手段建立統一(yi)機(ji)制和平臺，才可能大(da)規模地商用(yong)推廣。”高超認為，總得(de)來說當前(qian)有(you)序充(chong)電(dian)(dian)(dian)、車(che)網互動、光儲充(chong)一(yi)體化、虛(xu)擬電(dian)(dian)(dian)廠仍然處于初(chu)期探索階段。