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7月21日，國家發展改革委等部(bu)門印發《關(guan)于促進汽車(che)(che)(che)消費的(de)若干(gan)措(cuo)施》。其中提出，考(kao)慮到換(huan)電模式(shi)需要較強規(gui)模效(xiao)應(ying)，確有一(yi)定(ding)特(te)殊(shu)優勢，公(gong)共領域可先行(xing)先試，積(ji)極開(kai)展公(gong)共領域車(che)(che)(che)輛換(huan)電模式(shi)的(de)試點(dian)。這意(yi)味著，此前由于投(tou)入成本高兼容車(che)(che)(che)型少，被大多數新能源車(che)(che)(che)企棄之不用(yong)的(de)換(huan)電模式(shi)，再次被拉回公(gong)眾視野(ye)，并成為各方共同關(guan)注的(de)焦點(dian)。

“截(jie)至目前，蔚來(lai)已經建(jian)成1564座(zuo)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)，以換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)為(wei)中(zhong)心的(de)(de)Power Journeys路線建(jian)成60條，涵蓋國內大多數熱(re)門出行目的(de)(de)地。”7月21日(ri)，蔚來(lai)聯(lian)合創始人、總裁秦力洪在(zai)接(jie)受《證券日(ri)報》記者(zhe)采訪時表(biao)示，蔚來(lai)對于換(huan)電(dian)(dian)補能形(xing)式的(de)(de)價值(zhi)判斷沒有變(bian)，換(huan)電(dian)(dian)不(bu)僅(jin)是(shi)業務，更是(shi)為(wei)用戶提供的(de)(de)一(yi)種(zhong)服務，即是(shi)價值(zhi)問(wen)題而不(bu)僅(jin)是(shi)盈(ying)利(li)問(wen)題。

眾(zhong)所(suo)周(zhou)知，隨著全國多地用電(dian)(dian)負(fu)荷激增，虛(xu)擬電(dian)(dian)廠(chang)對于(yu)調(diao)節(jie)電(dian)(dian)力負(fu)荷的價值愈發(fa)(fa)凸顯。業內(nei)普遍(bian)認為，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)和(he)補能體系在虛(xu)擬電(dian)(dian)廠(chang)相關業務(wu)和(he)應(ying)用，將在削峰填谷(gu)、電(dian)(dian)網協同(tong)調(diao)度、促進新(xin)能源(yuan)(yuan)消納(na)等方面發(fa)(fa)揮重要(yao)作用。

對(dui)此，蔚來(lai)汽(qi)車電源管理(li)副總裁沈斐告訴《證券日報》記者，目前(qian)蔚來(lai)換電站(zhan)已經參與到(dao)浙江(jiang)的電網(wang)峰谷調節，成為國(guo)內(nei)首家(jia)接入(ru)到(dao)國(guo)家(jia)電網(wang)調節虛擬電廠的車企(qi)。

新能源汽車補能格局路徑煥新

進入(ru)2023年(nian)，換電(dian)模式(shi)所支持的(de)裸車售賣、電(dian)池租賃等商業模式(shi)和(he)其補能(neng)便捷性被(bei)視為新(xin)能(neng)源汽車行業發展的(de)重要路徑之(zhi)一。今年(nian)以(yi)來，以(yi)寧德(de)時代、吉利、上汽為代表的(de)行業巨頭陸(lu)續宣(xuan)布進入(ru)換電(dian)賽道。

秦力洪表示，秉承(cheng)“讓加(jia)電(dian)比(bi)加(jia)油更方便”的(de)愿(yuan)景，蔚來已經(jing)建(jian)成1564座換電(dian)站。盡(jin)管上半(ban)年(nian)(nian)換電(dian)站鋪開的(de)速度相對較慢(man)，但2023年(nian)(nian)內(nei)新增1000座換電(dian)站的(de)目(mu)標預計年(nian)(nian)內(nei)能(neng)夠提前完(wan)成。

談及換(huan)電的好處，相(xiang)比之前的泛(fan)泛(fan)而論，秦力洪此次將換(huan)電的好處歸納(na)為9大方面——譬如換(huan)電跟加油(you)一樣快、消除里(li)程焦慮、靈(ling)活升級電池(chi)(chi)。同時(shi)，由(you)于(yu)車電分離降低購車門檻、換(huan)電有助于(yu)電池(chi)(chi)更安全壽命(ming)更長，也(ye)便于(yu)回收(shou)再利用。以(yi)及車網互動，助力削(xue)峰填谷，能減少能源浪費(fei)等。

正乘勢而起的換電模式好處有目共睹，但這種重資產的打法是否適合目前階段靠融資發展的新能源車企呢？

當(dang)記(ji)者(zhe)問到蔚(yu)來布局(ju)換(huan)電(dian)站和Power Journeys路線成本(ben)和盈利的考量和預期(qi)時，秦力(li)洪(hong)告訴記(ji)者(zhe)，如果(guo)Nio power是一(yi)個(ge)獨立的第三方公司(si)，我(wo)們蔚(yu)來要從它采購(gou)服務的話，它分(fen)分(fen)鐘就盈利了，只(zhi)不過我(wo)們是“親兄弟(di)沒算賬(zhang)”，在(zai)拿營(ying)銷(xiao)費用補(bu)貼它。“我(wo)可以(yi)肯定地(di)說，換(huan)電(dian)經營(ying)是盈利的，我(wo)們是在(zai)體(ti)系內(nei)創造了一(yi)個(ge)低(di)成本(ben)配合度更(geng)高的服務設施。”秦力(li)洪(hong)表示。

不(bu)過(guo)，也(ye)有觀點認(ren)為，換電模(mo)式(shi)的強勢(shi)回歸并不(bu)代表此(ci)時就(jiu)到了換電風口。中國自動(dong)駕駛產(chan)業(ye)創新聯盟調研員高超認(ren)為，想在換電模(mo)式(shi)上走出一(yi)條特色(se)的道(dao)路(lu)來(lai)，要(yao)從根本上明(ming)(ming)確(que)(que)(que)車(che)電分離模(mo)式(shi)，這(zhe)需(xu)要(yao)整車(che)廠、動(dong)力電池廠明(ming)(ming)確(que)(que)(que)各自的經營范疇，但(dan)換電電量(liang)保證、通用性(xing)等方(fang)面(mian)仍難以全行業(ye)明(ming)(ming)確(que)(que)(que)統一(yi)，全面(mian)鋪開仍需(xu)時日。

虛擬電廠能否成為換電的“生意經”？

相比新(xin)能源汽(qi)車聲(sheng)稱的便捷(jie)終端(duan)用戶(hu)外，換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)在(zai)土地(di)坪效、配網建設和電(dian)池壽命等(deng)方(fang)面同樣優勢明顯。

有汽車自動(dong)化(hua)設(she)備(bei)供應商對《證券日(ri)報》記者表示，換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)的核心設(she)備(bei)主要包括自動(dong)化(hua)設(she)備(bei)、充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)備(bei)、集裝箱和其他系(xi)統等，目前整體成本在260萬元左右。換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)土地坪效介(jie)于78—96輛/車位·天，是直流快充(chong)的2倍，交流慢充(chong)的20多倍。電(dian)(dian)(dian)網交互方面，換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)充(chong)電(dian)(dian)(dian)功率更加(jia)平穩(wen)可控，對電(dian)(dian)(dian)網系(xi)統沖擊小，改造(zao)費用低。

上(shang)述供(gong)應(ying)商稱，以蔚(yu)來二代站(zhan)(zhan)為例，總功(gong)(gong)率(lv)550kW，遠低于集中式充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，僅約等于一(yi)個標準小區的電(dian)(dian)網配套功(gong)(gong)率(lv)；電(dian)(dian)池(chi)壽命方(fang)面，換電(dian)(dian)模式在實現快換的同時可以兼顧慢充(chong)，換電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)充(chong)電(dian)(dian)倍(bei)率(lv)通常采(cai)用(yong)(yong)0.5—0.6C，相較快充(chong)2C以上(shang)的充(chong)電(dian)(dian)倍(bei)率(lv)能夠大大提高(gao)電(dian)(dian)池(chi)壽命和使用(yong)(yong)周期(qi)。

東興證券報(bao)告稱，以搭(da)載100kWh電(dian)池(chi)的新(xin)能源乘(cheng)用車(che)(che)可行使(shi)600公里，約等于乘(cheng)用車(che)(che)60L油箱滿油行駛里程估算，遠(yuan)期(qi)乘(cheng)用車(che)(che)換(huan)電(dian)站數(shu)量上限或將達到11.2萬座，取單(dan)站設備投(tou)資(zi)200萬元，未來乘(cheng)用車(che)(che)換(huan)電(dian)設備需求空間將超(chao)過2200億元。

蔚來(lai)如(ru)此龐大(da)的換電儲能體系，加(jia)上(shang)其他(ta)品牌新能源車(che)作(zuo)為大(da)容量電池(chi)攜帶者競相入(ru)市，不禁讓(rang)人聯想到近期(qi)被(bei)熱議的“虛擬電廠”概念(nian)。

“到(dao)2030年(nian)需要1.2億kW裝機的(de)(de)儲能可(ke)調節功率，在那個時(shi)間點如果有3000萬輛電動汽(qi)車同時(shi)通(tong)過7kW的(de)(de)樁連接(jie)在電網上，可(ke)調節功率將達(da)到(dao)2.1億kW。”沈(shen)斐直言(yan)，電動汽(qi)車和換電模式在虛擬電廠方面具備非常可(ke)觀的(de)(de)潛在應(ying)用和經(jing)濟價值。

事實上，車企涉足虛擬電廠生意的(de)不止蔚來。此(ci)前特斯(si)拉的(de)儲能業務和C端(duan)Powerwall用戶(hu)儲能，就已(yi)經有(you)過(guo)接(jie)入電網反(fan)向輸(shu)電的(de)案(an)例，輸(shu)入電網的(de)價格是每1kWh/2美元。

截至2022年12月份，全(quan)國換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)保(bao)有量為1973座(zuo)。三大換(huan)(huan)電(dian)(dian)運營商換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)總量分(fen)別為：蔚來(lai)1300座(zuo)，奧(ao)動565座(zuo)，杭州(zhou)伯(bo)坦108座(zuo)。商用車方面，由于換(huan)(huan)電(dian)(dian)重卡(ka)的(de)快速增長，重卡(ka)換(huan)(huan)電(dian)(dian)基礎設施的(de)需求水(shui)漲(zhang)船(chuan)高，中(zhong)石(shi)油、中(zhong)石(shi)化等能源巨頭都在(zai)這一塊加速布局。此外(wai)，近年來(lai)電(dian)(dian)池企業也紛紛進入換(huan)(huan)電(dian)(dian)領域(yu)。

多方力量入(ru)場，讓我們(men)看到了破解換電(dian)電(dian)池標(biao)準不統一和商業化難題的(de)可能。據記者觀察，隨著換電(dian)模式的(de)推廣(guang)，當前快速換電(dian)技(ji)術(shu)已經成(cheng)熟并(bing)投入(ru)商用。目前，多車企(qi)、多車型(xing)共享極速換電(dian)已實現，整(zheng)個換電(dian)時長短至3分(fen)鐘甚至1.5分(fen)鐘。

在高超看(kan)來(lai)，經過多(duo)年發展(zhan)，在充(chong)換電(dian)(dian)行業，囊括(kuo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)補能(neng)服務(wu)、車(che)網互(hu)動、能(neng)源(yuan)調配等多(duo)種功(gong)能(neng)在內的(de)基(ji)礎(chu)設施產(chan)業生態(tai)正在形成。充(chong)換電(dian)(dian)站接入虛擬電(dian)(dian)廠(chang)管理(li)平臺，接受電(dian)(dian)網的(de)功(gong)率調度(du)，就成了虛擬電(dian)(dian)廠(chang)的(de)載體。虛擬電(dian)(dian)廠(chang)作(zuo)為智慧能(neng)源(yuan)管理(li)系統，能(neng)夠(gou)綜合平衡電(dian)(dian)網供給側(ce)和需求側(ce)，協調優化電(dian)(dian)網穩定性。

“但(dan)如何與換(huan)電(dian)模式進(jin)行聯通，涉及用(yong)戶意愿、設施電(dian)力增容(rong)(rong)擴容(rong)(rong)、電(dian)池健(jian)康監測和(he)定價等一(yi)系(xi)列問題。這將是一(yi)個覆蓋(gai)面廣、影響面大、精準度高的高難度合作，需要(yao)依托數字化手段(duan)建立(li)統一(yi)機制和(he)平臺(tai)，才可能(neng)大規模地商用(yong)推(tui)廣。”高超認為，總得(de)來說(shuo)當前有序充電(dian)、車網互動(dong)、光儲充一(yi)體化、虛擬(ni)電(dian)廠仍然處于初期(qi)探索階段(duan)。