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7月21日，國家發展改革委等部(bu)門印發《關于(yu)促進汽(qi)車(che)(che)消費(fei)的(de)若干措施》。其中提出(chu)，考(kao)慮到換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式需要較(jiao)強規模(mo)(mo)效(xiao)應，確有一(yi)定特殊優勢，公(gong)共領域(yu)可先行先試，積極開展公(gong)共領域(yu)車(che)(che)輛換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式的(de)試點。這意(yi)味著(zhu)，此前由于(yu)投入成(cheng)本高(gao)兼容(rong)車(che)(che)型少，被大(da)多數新能源車(che)(che)企棄之不用(yong)的(de)換(huan)電(dian)模(mo)(mo)式，再次被拉回公(gong)眾(zhong)視野，并成(cheng)為(wei)各(ge)方共同(tong)關注的(de)焦點。

“截至目前(qian)，蔚(yu)來(lai)已(yi)經建(jian)成(cheng)1564座換(huan)(huan)電站，以換(huan)(huan)電站為(wei)中心的(de)(de)Power Journeys路線建(jian)成(cheng)60條(tiao)，涵(han)蓋國內大(da)多數熱門出行目的(de)(de)地(di)。”7月(yue)21日(ri)，蔚(yu)來(lai)聯(lian)合創始(shi)人、總裁秦力洪(hong)在接受《證券(quan)日(ri)報》記者采訪時表示，蔚(yu)來(lai)對于換(huan)(huan)電補能形(xing)式的(de)(de)價值判(pan)斷(duan)沒有(you)變，換(huan)(huan)電不僅是(shi)(shi)業(ye)務，更是(shi)(shi)為(wei)用(yong)戶提(ti)供的(de)(de)一種服務，即是(shi)(shi)價值問(wen)題而不僅是(shi)(shi)盈利問(wen)題。

眾所周知，隨著全國(guo)多地用(yong)電(dian)(dian)負荷(he)激增，虛(xu)擬電(dian)(dian)廠對于(yu)調節電(dian)(dian)力(li)負荷(he)的(de)價值(zhi)愈(yu)發(fa)凸(tu)顯。業內普遍認為，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車和(he)補能(neng)(neng)體(ti)系在(zai)虛(xu)擬電(dian)(dian)廠相關業務和(he)應用(yong)，將在(zai)削峰(feng)填谷(gu)、電(dian)(dian)網協同調度、促(cu)進新能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)納(na)等(deng)方(fang)面發(fa)揮重要作(zuo)用(yong)。

對此，蔚來汽(qi)車電(dian)(dian)(dian)源管理副總裁(cai)沈斐告訴(su)《證(zheng)券日報》記者，目前(qian)蔚來換(huan)電(dian)(dian)(dian)站已經參與到浙江(jiang)的(de)電(dian)(dian)(dian)網峰谷調(diao)節，成為國(guo)(guo)內首家接入到國(guo)(guo)家電(dian)(dian)(dian)網調(diao)節虛擬電(dian)(dian)(dian)廠的(de)車企。

新能源汽車補能格局路徑煥新

進入(ru)2023年，換電(dian)模(mo)(mo)式所支持的(de)裸車售賣、電(dian)池租賃等商業模(mo)(mo)式和其補能(neng)便(bian)捷性被視為(wei)新能(neng)源汽(qi)車行業發(fa)展的(de)重要路徑之一。今年以(yi)(yi)來(lai)，以(yi)(yi)寧德時代、吉利、上汽(qi)為(wei)代表的(de)行業巨頭陸續宣布進入(ru)換電(dian)賽道。

秦(qin)力洪表示，秉承“讓加電比加油更方便”的愿景，蔚(yu)來已經建成1564座(zuo)換電站。盡管上半年換電站鋪開的速度相對較慢，但2023年內新增1000座(zuo)換電站的目標預計年內能(neng)夠提前(qian)完(wan)成。

談及換電(dian)的(de)好(hao)處，相(xiang)比之前(qian)的(de)泛(fan)泛(fan)而論，秦力洪(hong)此次將換電(dian)的(de)好(hao)處歸納為9大方面——譬如換電(dian)跟加油一樣快、消除里程焦慮、靈活升級(ji)電(dian)池(chi)。同(tong)時，由于(yu)(yu)車電(dian)分離降低購車門(men)檻、換電(dian)有助于(yu)(yu)電(dian)池(chi)更(geng)安全壽(shou)命更(geng)長(chang)，也便(bian)于(yu)(yu)回收再利用。以(yi)及車網(wang)互動，助力削(xue)峰(feng)填(tian)谷，能減少(shao)能源浪費等(deng)。

正乘勢而起的換電模式好處有目共睹，但這種重資產的打法是否適合目前階段靠融資發展的新能源車企呢？

當記(ji)者問(wen)到蔚來布局換電(dian)站(zhan)和(he)(he)Power Journeys路線(xian)成本和(he)(he)盈(ying)利(li)的考量和(he)(he)預期時，秦力(li)洪告(gao)訴記(ji)者，如果Nio power是(shi)一個(ge)獨立的第三方公(gong)司，我(wo)們蔚來要從它采購服務的話，它分分鐘就盈(ying)利(li)了(le)，只不過(guo)我(wo)們是(shi)“親兄弟沒算賬”，在拿營銷費用補貼它。“我(wo)可以肯定(ding)地(di)說，換電(dian)經營是(shi)盈(ying)利(li)的，我(wo)們是(shi)在體系內創造(zao)了(le)一個(ge)低成本配合度更高的服務設施。”秦力(li)洪表示。

不過，也有(you)觀點認為(wei)，換電(dian)模式(shi)的強勢回(hui)歸(gui)并不代表(biao)此時(shi)就到了換電(dian)風口(kou)。中國自動駕駛產業創新聯盟調研員(yuan)高超認為(wei)，想在換電(dian)模式(shi)上走出一(yi)條(tiao)特色(se)的道路(lu)來，要(yao)從根本(ben)上明確車電(dian)分(fen)離模式(shi)，這(zhe)需要(yao)整車廠、動力電(dian)池廠明確各自的經(jing)營范疇，但(dan)換電(dian)電(dian)量保證、通用性等(deng)方面仍難(nan)以(yi)全(quan)行業明確統一(yi)，全(quan)面鋪開仍需時(shi)日。

虛擬電廠能否成為換電的“生意經”？

相比(bi)新能源汽(qi)車聲稱的便捷終端用戶(hu)外，換(huan)電模(mo)式在土(tu)地坪效、配網建設和電池(chi)壽命等方面同樣優勢明顯。

有汽車自動化設(she)備(bei)供(gong)應商對《證(zheng)券日(ri)報》記者表示，換(huan)電(dian)(dian)站的核心設(she)備(bei)主要包括自動化設(she)備(bei)、充(chong)電(dian)(dian)設(she)備(bei)、集裝箱和其他系統(tong)等，目前(qian)整體成本(ben)在260萬元左(zuo)右。換(huan)電(dian)(dian)站土地坪(ping)效介于78—96輛/車位·天，是直(zhi)流快充(chong)的2倍，交流慢充(chong)的20多倍。電(dian)(dian)網交互方(fang)面，換(huan)電(dian)(dian)站充(chong)電(dian)(dian)功(gong)率更加(jia)平穩(wen)可控，對電(dian)(dian)網系統(tong)沖擊小，改造費用(yong)低。

上述供應商稱(cheng)，以蔚來二(er)代站(zhan)(zhan)為(wei)例，總(zong)功率550kW，遠低于集中式充電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，僅約等于一個(ge)標準小區的電(dian)(dian)網配(pei)套功率；電(dian)(dian)池(chi)壽命(ming)方(fang)面，換(huan)電(dian)(dian)模式在實現快換(huan)的同時(shi)可以兼(jian)顧(gu)慢充，換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)充電(dian)(dian)倍(bei)率通(tong)常采用(yong)0.5—0.6C，相較快充2C以上的充電(dian)(dian)倍(bei)率能夠(gou)大大提(ti)高電(dian)(dian)池(chi)壽命(ming)和使用(yong)周期(qi)。

東興(xing)證券報(bao)告稱，以搭(da)載100kWh電(dian)池的新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車可行(xing)使(shi)600公(gong)里，約等于乘(cheng)用(yong)車60L油(you)箱滿油(you)行(xing)駛里程估算，遠期乘(cheng)用(yong)車換電(dian)站數量上(shang)限或將(jiang)(jiang)達到11.2萬座，取單站設備投資(zi)200萬元(yuan)，未來(lai)乘(cheng)用(yong)車換電(dian)設備需求空間(jian)將(jiang)(jiang)超過2200億元(yuan)。

蔚(yu)來如此(ci)龐大(da)的(de)換電儲能體系，加(jia)上其他品牌新(xin)能源車作為大(da)容(rong)量電池攜帶者競相(xiang)入市，不禁讓(rang)人聯想到近期被熱議的(de)“虛擬電廠”概念(nian)。

“到(dao)2030年需要1.2億kW裝(zhuang)機(ji)的儲能(neng)可調(diao)節(jie)功率(lv)，在(zai)(zai)那個時間點(dian)如果(guo)有(you)3000萬輛電(dian)動(dong)汽車(che)同時通(tong)過7kW的樁連接在(zai)(zai)電(dian)網上，可調(diao)節(jie)功率(lv)將達到(dao)2.1億kW。”沈(shen)斐直言(yan)，電(dian)動(dong)汽車(che)和(he)換電(dian)模(mo)式(shi)在(zai)(zai)虛(xu)擬(ni)電(dian)廠(chang)方面具(ju)備(bei)非常(chang)可觀的潛在(zai)(zai)應用(yong)和(he)經濟價值。

事(shi)實上，車企涉足虛擬電廠生意的(de)不止蔚來(lai)。此前特斯拉的(de)儲(chu)能業務(wu)和C端Powerwall用戶(hu)儲(chu)能，就已經有過接入電網反(fan)向(xiang)輸(shu)電的(de)案例，輸(shu)入電網的(de)價格是每(mei)1kWh/2美元。

截至2022年12月(yue)份，全(quan)國換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站保(bao)有量(liang)(liang)為1973座(zuo)(zuo)(zuo)。三大換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)運營(ying)商換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站總量(liang)(liang)分別為：蔚來(lai)(lai)1300座(zuo)(zuo)(zuo)，奧動565座(zuo)(zuo)(zuo)，杭州(zhou)伯坦(tan)108座(zuo)(zuo)(zuo)。商用車方面(mian)，由于(yu)換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)重(zhong)卡的(de)快速增(zeng)長，重(zhong)卡換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)基礎(chu)設施的(de)需求水漲船(chuan)高，中(zhong)石(shi)油、中(zhong)石(shi)化等能源(yuan)巨頭都在這一塊(kuai)加速布局(ju)。此外(wai)，近(jin)年來(lai)(lai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)企業也紛紛進入換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)領域。

多(duo)(duo)方(fang)力(li)量入場，讓我(wo)們看(kan)到了(le)破解換(huan)(huan)電電池標準不統一(yi)和商業化難題的(de)可能。據記者觀察(cha)，隨(sui)著換(huan)(huan)電模式的(de)推廣，當前快速換(huan)(huan)電技術已(yi)經(jing)成熟并投入商用。目前，多(duo)(duo)車企(qi)、多(duo)(duo)車型共享極速換(huan)(huan)電已(yi)實現，整個換(huan)(huan)電時長短至(zhi)3分(fen)(fen)鐘甚至(zhi)1.5分(fen)(fen)鐘。

在(zai)高超看來，經過多年發展，在(zai)充換電(dian)行業(ye)，囊括(kuo)新能源(yuan)汽車(che)補能服務(wu)、車(che)網互動、能源(yuan)調(diao)配等多種功能在(zai)內的基(ji)礎設施產業(ye)生態正(zheng)在(zai)形(xing)成(cheng)。充換電(dian)站接入虛(xu)擬電(dian)廠(chang)管理(li)平臺，接受電(dian)網的功率調(diao)度，就成(cheng)了虛(xu)擬電(dian)廠(chang)的載體(ti)。虛(xu)擬電(dian)廠(chang)作為智慧能源(yuan)管理(li)系(xi)統，能夠綜合平衡電(dian)網供給(gei)側和需求側，協調(diao)優化電(dian)網穩定性。

“但如何與換電(dian)模式進行聯通，涉及用(yong)戶意(yi)愿、設施電(dian)力增(zeng)容擴容、電(dian)池健(jian)康(kang)監測和定價等一系列(lie)問題。這(zhe)將(jiang)是(shi)一個覆蓋面廣(guang)、影(ying)響(xiang)面大(da)、精準(zhun)度高(gao)(gao)的高(gao)(gao)難度合作(zuo)，需要依托(tuo)數(shu)字化(hua)手段建立統一機(ji)制和平臺，才(cai)可能(neng)大(da)規模地商用(yong)推廣(guang)。”高(gao)(gao)超(chao)認為，總得(de)來說當前有序(xu)充(chong)電(dian)、車(che)網互動、光儲充(chong)一體(ti)化(hua)、虛擬(ni)電(dian)廠仍然處于初期探索階段。