美國工(gong)業(ye)車輛(liang)協(xie)會(hui)（ITA）董(dong)事會(hui)主席、豐田北美物(wu)料(liao)搬運公司布萊特·伍(wu)德先生(sheng)在2017年第20屆世界工(gong)業(ye)車輛(liang)聯盟(meng)（WITS）會(hui)議主席論壇上做(zuo)了精彩的(de)(de)主題報告，在談到(dao)機(ji)動工(gong)業(ye)車輛(liang)行業(ye)概(gai)況及北美叉(cha)車市場概(gai)況時(shi)，他表(biao)示：客戶(hu)對產品(pin)的(de)(de)選擇(ze)將會(hui)促使(shi)叉(cha)車行業(ye)的(de)(de)發展并將決(jue)定行業(ye)的(de)(de)未來走(zou)向。

布萊特(te)·伍德先(xian)生在第20屆世界工業車輛(liang)聯盟會議主席論壇上做主題(ti)報告

對布萊(lai)特·伍德先生“客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)選擇將促(cu)進(jin)(jin)叉(cha)車行業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)”的(de)(de)(de)(de)觀點(dian)，我們非(fei)常(chang)認可。在經濟全球化(hua)(hua)背景下(xia)，市(shi)(shi)場(chang)不(bu)斷(duan)細化(hua)(hua)，在面對可供選擇的(de)(de)(de)(de)紛繁(fan)產品(pin)(pin)及(ji)不(bu)斷(duan)細化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)社會分(fen)工，客(ke)戶(hu)需(xu)求呈現多(duo)樣(yang)化(hua)(hua)、個(ge)(ge)性化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)趨(qu)勢(shi)，而叉(cha)車應(ying)用領域、使用地點(dian)、所搬運的(de)(de)(de)(de)物料(liao)都有(you)所不(bu)同(tong)，客(ke)戶(hu)對叉(cha)車的(de)(de)(de)(de)要(yao)求也變得日益(yi)挑剔，企(qi)業為了順應(ying)復雜多(duo)變的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)環境，在滿足(zu)客(ke)戶(hu)對產品(pin)(pin)多(duo)樣(yang)化(hua)(hua)、個(ge)(ge)性化(hua)(hua)追求的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，企(qi)業需(xu)要(yao)更新管理(li)理(li)念(nian)、充分(fen)利用先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)信息技術和(he)制造技術，快速、準確(que)地響(xiang)應(ying)客(ke)戶(hu)需(xu)求，降低產品(pin)(pin)成本，保(bao)證產品(pin)(pin)質量，縮(suo)短(duan)交貨(huo)期(qi)，這樣(yang)有(you)效促(cu)進(jin)(jin)了叉(cha)車行業的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)。

縱(zong)觀整個人類文明發展(zhan)進程，生(sheng)(sheng)產方式(shi)經歷了從手工制(zhi)作到自動化、集(ji)成(cheng)化制(zhi)造的(de)(de)演(yan)變。在(zai)相當長的(de)(de)時(shi)間里(li)，以小批量(liang)和定制(zhi)形式(shi)為(wei)主(zhu)的(de)(de)手工作坊式(shi)生(sheng)(sheng)產伴隨著人類文明的(de)(de)發展(zhan)。目前，在(zai)先(xian)進生(sheng)(sheng)產組(zu)織管理(li)技(ji)術和先(xian)進設計制(zhi)造技(ji)術的(de)(de)支持下，產品定制(zhi)表現出(chu)(chu)不(bu)同(tong)的(de)(de)特(te)點：更(geng)重視(shi)客(ke)(ke)戶(hu)需求，包括對客(ke)(ke)戶(hu)潛在(zai)需求的(de)(de)挖掘，比如叉(cha)車應用的(de)(de)領域不(bu)斷(duan)擴大；庫存量(liang)幾乎為(wei)零，合理(li)利(li)用了企業(ye)資(zi)源；新(xin)產品開發周期短，比如中力在(zai)今年停售一些用戶(hu)體驗不(bu)夠、不(bu)適(shi)合中國(guo)國(guo)情的(de)(de)叉(cha)車，同(tong)時(shi)不(bu)斷(duan)開發出(chu)(chu)適(shi)合中國(guo)用戶(hu)的(de)(de)電動搬運車。由此(ci)可以看出(chu)(chu)，客(ke)(ke)戶(hu)對產品的(de)(de)要求越高(gao)將會快(kuai)速(su)促使(shi)行業(ye)的(de)(de)成(cheng)長。

布萊特·伍德(de)先(xian)生還談到美國近期(qi)發布的(de)2030年(nian)起禁(jin)售(shou)柴油車(che)，全面(mian)推行(xing)電(dian)動車(che)的(de)信息，他表示內燃車(che)在(zai)技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)愈加成熟，電(dian)動叉(cha)車(che)并不是(shi)完全環保節能，是(shi)選(xuan)擇內燃叉(cha)車(che)還是(shi)電(dian)動叉(cha)車(che)最終由市場而定。

是否禁售(shou)柴油車，我(wo)們同樣認為(wei)由市場(chang)決定。隨著內燃(ran)機技術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)進步，產品性能(neng)的(de)不(bu)斷(duan)改進，如(ru)改進結構，采(cai)用新技術(shu)、新材料、新工藝(yi)，提高(gao)產品的(de)經濟性和(he)動(dong)力性，增加壽命和(he)可(ke)靠性，以及啟動(dong)迅速、操(cao)縱靈活、維修方便等，使內燃(ran)機表現(xian)出無可(ke)比擬(ni)的(de)優點，在(zai)美國，內燃(ran)叉車目前也仍占工業車輛市場(chang)的(de)34%左(zuo)右，但節(jie)能(neng)、環保一(yi)定是未來的(de)趨勢，在(zai)提高(gao)燃(ran)油質量、內燃(ran)機技術(shu)、能(neng)源有效利用率的(de)同時，仍需(xu)不(bu)斷(duan)發(fa)展(zhan)節(jie)能(neng)、環保的(de)替(ti)代燃(ran)料。

在電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)方面，十年(nian)(nian)前，國(guo)內由于電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)還(huan)不太成熟，需(xu)求(qiu)量小(xiao)、價格昂貴(gui)決(jue)定了(le)其只能屈居幕后，但(dan)從最近(jin)幾年(nian)(nian)的(de)數據(ju)顯示，電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)國(guo)內占比逐年(nian)(nian)上升(sheng)，在2016年(nian)(nian)，國(guo)內電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)占比達(da)到31.50%。同時也(ye)因為內燃叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)利潤逐年(nian)(nian)下降(jiang)，更催生電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)迅速成熟，電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)的(de)成熟激(ji)發客(ke)戶(hu)對(dui)電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)需(xu)求(qiu)上升(sheng)，隨著市(shi)場(chang)(chang)需(xu)求(qiu)上升(sheng)，電(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)群雄爭霸的(de)局面也(ye)將再(zai)(zai)度(du)出現，同質化(hua)、低價競爭將再(zai)(zai)度(du)擾亂(luan)市(shi)場(chang)(chang)，破壞競爭生態環(huan)境，從制造商共(gong)存(cun)獲利到虧(kui)損(sun)、洗牌的(de)現象將會(hui)再(zai)(zai)次上演。而(er)傳統電(dian)池在制造過程中的(de)環(huan)境污(wu)染、廢舊電(dian)池處理引起的(de)環(huan)保問題(ti)也(ye)引起了(le)人(ren)們的(de)重視。

當(dang)然節能、環保當(dang)然是(shi)(shi)永恒的主題，市(shi)場最(zui)終是(shi)(shi)選(xuan)擇適合自己的產品，客戶的選(xuan)擇在促進行(xing)業發展的同時，也將最(zui)終決(jue)定叉車行(xing)業的未來走向(xiang)。