最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電池的事情,引發了市場熱議。在P7后驅標準續航車型中,小鵬汽車使用了成本較低的磷酸鐵鋰電池,但這款汽車在價格方面并沒有優惠,因此受到不少用戶議論。

不過(guo),在(zai)(zai)(zai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領(ling)域中(zhong)率先使(shi)用磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de),并不是小鵬汽(qi)車(che)(che)。在(zai)(zai)(zai)2020年5月,特(te)斯拉(la)在(zai)(zai)(zai)Model 3標準續(xu)航版汽(qi)車(che)(che)中(zhong)就使(shi)用了磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池,隨后蔚(yu)來(lai)也進行(xing)(xing)了磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池測試(shi)。而在(zai)(zai)(zai)造車(che)(che)新(xin)勢力(li)青睞磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)背后,與新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業高(gao)速發展下發生(sheng)的(de)(de)市場變化有莫(mo)大的(de)(de)聯(lian)系。

市場風向轉變

近(jin)(jin)兩年(nian)(nian)來,新能(neng)(neng)源汽車市場(chang)發生了巨大的變化。一方(fang)面,新能(neng)(neng)源汽車在政策、技術等方(fang)面的推動下,市場(chang)規模快速(su)增(zeng)長,銷量(liang)(liang)再創新高(gao)。據《中國新能(neng)(neng)源汽車產業(ye)報告》顯示(shi),2015年(nian)(nian)國內新能(neng)(neng)源汽車市場(chang)銷量(liang)(liang)僅為33．11萬(wan)輛(liang),2019年(nian)(nian)就增(zeng)長至120．6萬(wan)輛(liang),銷量(liang)(liang)增(zeng)長將近(jin)(jin)4倍。

另一方面,行業(ye)補(bu)貼(tie)退坡及更多企業(ye)的(de)涌入,也正在(zai)(zai)讓(rang)新能源汽車企業(ye)壓力倍增。在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)最新發布的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策中,補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)和(he)2020年(nian)(nian)相(xiang)比(bi)降(jiang)低(di)了20%。具(ju)體來看,新補(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策表明(ming)續航里程大(da)于等于300km且小于400km的(de)新能源汽車,獲(huo)得補(bu)貼(tie)由1．62萬元降(jiang)至1．3萬元,續航大(da)于400km的(de)新能源汽車,補(bu)貼(tie)由2．25萬元降(jiang)至1．8萬元,相(xiang)比(bi)去年(nian)(nian)有明(ming)顯(xian)的(de)下滑。

此外,轉戰新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)領域的互聯網、房地產(chan)(chan)企業,使行業競(jing)爭再(zai)度加劇(ju)。自2020年以(yi)來,先是房地產(chan)(chan)領域的龍(long)頭企業——恒大,宣布恒馳汽(qi)(qi)車(che)(che)計劃啟動試(shi)產(chan)(chan),后是百度和吉利合作成立(li)合資公(gong)司,入局智能電動汽(qi)(qi)車(che)(che)領域,緊隨其(qi)后小(xiao)米(mi)也傳(chuan)出了造車(che)(che)的消息。

隨著行業競爭(zheng)越(yue)發(fa)激烈(lie),本(ben)(ben)就虧(kui)損的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)企(qi)就面臨(lin)更大的盈(ying)利壓(ya)力(li)。為(wei)降(jiang)低這種(zhong)壓(ya)力(li),特斯拉、小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)等(deng)車(che)(che)企(qi)紛紛把目光投(tou)向了動(dong)力(li)電池(chi)。作為(wei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力(li)“心臟”的電池(chi),在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)成本(ben)(ben)中有(you)較(jiao)高(gao)的占比,達到(dao)了30%至(zhi)40%,而這也意味著降(jiang)低電池(chi)成本(ben)(ben)能(neng)(neng)為(wei)車(che)(che)企(qi)帶(dai)來(lai)更多的盈(ying)利空間。

于(yu)是,在行業價格(ge)補貼退坡(po)、競爭加劇的(de)(de)大環境(jing)下,迫(po)于(yu)盈利壓力的(de)(de)特斯(si)拉、小鵬汽車(che)等(deng)新能源企(qi)業,開始(shi)使用在成本方面更(geng)占優勢的(de)(de)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨(sui)著特斯拉、小鵬汽車(che)等車(che)企(qi)轉投磷酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)陣(zhen)營,磷酸電池(chi)(chi)市場(chang)也開始迅速回暖。不過,動力電池(chi)(chi)行業(ye)發展(zhan)至今,占據市場(chang)主導地(di)位的卻(que)是三元鋰(li)電池(chi)(chi)。

智研咨詢調查數(shu)據顯(xian)示,2018年三(san)元鋰電池(chi)(chi)在(zai)(zai)新能源汽車領域裝(zhuang)機量占(zhan)比(bi)(bi)超過60%,而磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)裝(zhuang)機量占(zhan)比(bi)(bi)為(wei)38%。在(zai)(zai)2019年,國內三(san)元鋰電池(chi)(chi)的裝(zhuang)機量雖然有所下降,但占(zhan)比(bi)(bi)也達到了總裝(zhuang)機量的65．2%,磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)則下滑至31%。

在2020年(nian)之后,三元鋰電池(chi)的(de)(de)主導地位開始受到(dao)沖擊。在成本壓力下,越(yue)來越(yue)多的(de)(de)新能源車(che)企(qi)開始選擇磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電池(chi),銷量(liang)猛增(zeng)的(de)(de)磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電池(chi)裝機量(liang)占比(bi)也因此提升至43．1%。另外,今(jin)年(nian)各(ge)家企(qi)業最新申報的(de)(de)新車(che)公示也顯示,使用磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電池(chi)的(de)(de)車(che)型占比(bi)達到(dao)了(le)75%,可見磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電池(chi)已然成為市場新寵。

裝機量變化(hua)的背后,是(shi)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池在(zai)行業地位的變化(hua),而這種變化(hua),既受(shou)成本影響(xiang),也(ye)受(shou)電(dian)池性能(neng)影響(xiang)。

價格方(fang)面,三(san)元鋰電池由(you)于使(shi)用鎳(nie)、鉻等(deng)金屬材料,因此成本較高,僅金屬原材料就達到(dao)14-16萬(wan)元/噸,而磷酸鐵鋰電池成本僅為4-5．4萬(wan)元/噸,兩者存在(zai)明(ming)顯差距。隨(sui)著補貼(tie)退坡,這種成本優勢也促使(shi)更多企業選擇(ze)磷酸鐵鋰電池。另(ling)外,磷酸鐵鋰電池具有的不易(yi)起火、安全性高的優勢,也讓這種電池得到(dao)了用戶認(ren)可。

性能(neng)方(fang)(fang)面,取(qu)得技術突破(po)(po)的(de)(de)(de)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池,與三元鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)差距正在縮小。一直(zhi)以來,三元鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池具有(you)的(de)(de)(de)高(gao)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)特點(dian),使其(qi)在續(xu)航(hang)方(fang)(fang)面表現出(chu)色,這種電(dian)(dian)池也因此長時間在市(shi)場占據主(zhu)導(dao)地位(wei)。但隨著國內(nei)國軒高(gao)科等(deng)企(qi)業取(qu)得技術突破(po)(po),磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)已經能(neng)夠(gou)達到180wh/kg,接(jie)近三元鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池200wh/kg的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du),搭載磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)汽車續(xu)航(hang)能(neng)力也能(neng)夠(gou)達到400公里(li)。

這種(zhong)背景(jing)下,飽受(shou)盈利壓力(li)的新能源(yuan)車企,開(kai)始越來越廣泛(fan)的采用(yong)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池,來提升利潤(run)。不過,回歸熱潮(chao)的磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池,在擴展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰。

迭代仍需要時間

對新(xin)能源車企來說,想要更多的(de)使用磷酸鐵鋰(li)電(dian)池,還需要解決(jue)這種(zhong)電(dian)池回收難、能量(liang)利用率下滑明顯等方面的(de)問題(ti)。

首先,能量密(mi)度低(di)的(de)(de)(de)問題(ti),依(yi)舊是車(che)企廣(guang)泛使用磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)面臨的(de)(de)(de)最大阻(zu)礙。由于自身(shen)能量密(mi)度低(di),磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)在天(tian)(tian)氣寒冷(leng)的(de)(de)(de)地區,能量利用率下滑明顯,續(xu)航(hang)表(biao)現也不盡人意(yi)。比(bi)(bi)如特斯拉用戶(hu)就表(biao)示,使用磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)Model 3,在冬天(tian)(tian)續(xu)航(hang)能力僅(jin)能達(da)到330公(gong)里(li)(li),和標準(zhun)續(xu)航(hang)里(li)(li)程相差近100公(gong)里(li)(li),與三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)相比(bi)(bi)有(you)明顯差距。

其次,電池回收是磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池面臨的另一個難題。首先(xian),近年來磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池增(zeng)長迅(xun)速(su),在2013年增(zeng)速(su)甚至達(da)到了(le)200%,而這些電池在達(da)到使用壽命(理論(lun)壽命7-8年)后,需要得到處理,才能降低對(dui)環境的影響。

而(er)在裝(zhuang)機(ji)量高速增長的(de)情況下,國(guo)內(nei)市場需要回收(shou)的(de)磷(lin)酸鐵鋰電池數量無疑是龐大的(de)。據鳳凰(huang)網數據顯示,2021年國(guo)內(nei)動(dong)力(li)電池市場報廢的(de)磷(lin)酸鐵鋰電池總量預計達(da)到9400噸,這對電池回收(shou)行業是個極大的(de)考驗。

電池(chi)回收技(ji)(ji)術(shu)方面,含(han)有磷(lin)、銅(tong)等有害元(yuan)素(su)的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池(chi),對電池(chi)回收技(ji)(ji)術(shu)也(ye)有一定(ding)的(de)要求。而目前市場廣泛采用的(de)濕法回收鐵(tie)和鋰、再生磷(lin)酸鐵(tie)鋰這(zhe)兩種技(ji)(ji)術(shu),仍不(bu)(bu)夠成熟(shu),在回收效率方面還不(bu)(bu)夠理想。

再者,和磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池爭(zheng)奪霸主地位的三元鋰(li)電(dian)池,也在通過降(jiang)低成本的方式維護其領(ling)先地位。北極星(xing)儲能網數據顯(xian)示,2017年(nian)三元鋰(li)電(dian)池價格為(wei)2．50元/wh,在2019年(nian)降(jiang)至(zhi)1．3元/wh,并且仍有(you)一(yi)(yi)定的下降(jiang)空間,這對正在崛(jue)起的磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池來說,并不(bu)是(shi)一(yi)(yi)個好消(xiao)息。

從這(zhe)三個方面來看,磷酸鐵鋰(li)電(dian)池雖然得到了(le)小鵬汽車、特斯拉(la)等新(xin)能源車企的(de)(de)青睞,但其想要進一步發展(zhan)也并不容易。因此,對主推磷酸鐵鋰(li)電(dian)池的(de)(de)企業(ye)來說,如何進一步提升(sheng)這(zhe)種電(dian)池的(de)(de)續(xu)航能力,解決電(dian)池回收等方面問題,是其必須(xu)要考慮的(de)(de)。

只有在這些問題得(de)到解決后,磷酸鐵鋰(li)電池在市場中的應用(yong)才能更進一步,新能源車企也能通過降低售價的方(fang)式,帶動新能源汽車銷量增長,使其在盈(ying)利壓力倍(bei)增的市場中,獲得(de)更多機會。

聲明： 本(ben)文(wen)由入駐維科號(hao)的作(zuo)者撰寫(xie)，觀點(dian)僅代表(biao)作(zuo)者本(ben)人。如(ru)有侵(qin)權或其他問題，請聯系刪(shan)除。