最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電池的(de)事情(qing),引發了市場熱議。在(zai)P7后驅標(biao)準續航(hang)車(che)型中(zhong),小鵬汽車(che)使(shi)用(yong)了成本較低的(de)磷(lin)酸鐵鋰電池,但這款汽車(che)在(zai)價(jia)格方面(mian)并沒(mei)有優惠(hui),因此(ci)受(shou)到不少用(yong)戶議論。

不(bu)過,在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領域中率(lv)先使用磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池的(de)(de)(de),并不(bu)是小(xiao)鵬汽車(che)(che)。在(zai)2020年(nian)5月,特斯拉(la)在(zai)Model 3標準(zhun)續航版汽車(che)(che)中就使用了磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池,隨后蔚來也進行了磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池測試。而在(zai)造車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)青睞磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池的(de)(de)(de)背(bei)后,與新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)行業高(gao)速發展下(xia)發生(sheng)的(de)(de)(de)市場(chang)變化有莫(mo)大的(de)(de)(de)聯系。

市場風向轉變

近兩年來,新(xin)能源汽車(che)市(shi)場(chang)發生了(le)巨大(da)的變化(hua)。一方面,新(xin)能源汽車(che)在政策、技術等(deng)方面的推動下,市(shi)場(chang)規模快速增(zeng)長(chang),銷量再創新(xin)高。據《中國新(xin)能源汽車(che)產業報告》顯示,2015年國內新(xin)能源汽車(che)市(shi)場(chang)銷量僅(jin)為(wei)33．11萬輛(liang),2019年就增(zeng)長(chang)至120．6萬輛(liang),銷量增(zeng)長(chang)將近4倍(bei)。

另一(yi)方面,行(xing)業(ye)(ye)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)退坡及更多企業(ye)(ye)的(de)涌入,也正(zheng)在(zai)(zai)讓新(xin)能源汽車企業(ye)(ye)壓力倍增。在(zai)(zai)2021年最新(xin)發布(bu)的(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政策(ce)中,補(bu)(bu)(bu)貼(tie)標準和2020年相比降低(di)了20%。具(ju)體來(lai)看,新(xin)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政策(ce)表明續航(hang)里程大(da)于等于300km且小于400km的(de)新(xin)能源汽車,獲得補(bu)(bu)(bu)貼(tie)由(you)1．62萬(wan)元降至(zhi)1．3萬(wan)元,續航(hang)大(da)于400km的(de)新(xin)能源汽車,補(bu)(bu)(bu)貼(tie)由(you)2．25萬(wan)元降至(zhi)1．8萬(wan)元,相比去年有(you)明顯的(de)下滑。

此外,轉戰新能源汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)互聯網、房地(di)產(chan)企業,使行(xing)業競爭再(zai)度(du)加劇。自2020年以來(lai),先是房地(di)產(chan)領域(yu)的(de)龍頭企業——恒大(da),宣布恒馳汽(qi)車(che)計(ji)劃啟動試產(chan),后(hou)是百度(du)和吉利合作成立合資(zi)公司,入(ru)局智能電(dian)動汽(qi)車(che)領域(yu),緊隨其后(hou)小米也(ye)傳出了造車(che)的(de)消息。

隨著(zhu)行業競爭(zheng)越發(fa)激烈(lie),本就(jiu)虧損(sun)的(de)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)企就(jiu)面臨更大的(de)盈利壓力。為(wei)降(jiang)低這(zhe)種壓力,特斯拉(la)、小鵬汽車(che)(che)等車(che)(che)企紛紛把目(mu)光投(tou)向(xiang)了動力電池(chi)。作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)動力“心臟(zang)”的(de)電池(chi),在新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)成本中有較(jiao)高的(de)占比(bi),達到了30%至40%,而這(zhe)也意味著(zhu)降(jiang)低電池(chi)成本能(neng)為(wei)車(che)(che)企帶來更多的(de)盈利空間。

于(yu)是,在行業(ye)(ye)價格(ge)補貼退坡、競(jing)爭加劇(ju)的大環境下,迫于(yu)盈(ying)利壓力的特斯拉、小(xiao)鵬汽車等新能源(yuan)企業(ye)(ye),開始使(shi)用在成(cheng)本方面(mian)更占優勢(shi)的磷酸鐵鋰(li)電(dian)池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著特斯(si)拉、小(xiao)鵬汽車(che)等車(che)企轉投磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)陣營,磷(lin)(lin)酸(suan)電池(chi)市場也(ye)開始迅速(su)回暖。不過,動力電池(chi)行(xing)業發展至今(jin),占據市場主導地位的(de)卻是(shi)三元鋰(li)電池(chi)。

智研咨詢調查數(shu)據顯示,2018年三元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)在新(xin)能源汽車領(ling)域(yu)裝(zhuang)機(ji)量占比(bi)超過60%,而磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機(ji)量占比(bi)為38%。在2019年,國內三元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)裝(zhuang)機(ji)量雖然有所(suo)下降,但占比(bi)也達到了(le)總裝(zhuang)機(ji)量的(de)65．2%,磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)則下滑至31%。

在(zai)2020年之后,三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)導地位開(kai)始受到沖擊。在(zai)成本壓力下,越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能源車(che)企開(kai)始選擇磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi),銷量(liang)猛增的(de)(de)(de)(de)磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機量(liang)占比也(ye)因(yin)此提升至43．1%。另(ling)外,今年各(ge)家企業最(zui)新(xin)申報的(de)(de)(de)(de)新(xin)車(che)公示也(ye)顯(xian)示,使用磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)占比達到了75%,可(ke)見(jian)磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)已然成為市場新(xin)寵。

裝機量變(bian)(bian)化的背后,是磷酸鐵鋰電池(chi)在行業地位的變(bian)(bian)化,而這種(zhong)變(bian)(bian)化,既受成本影響(xiang),也受電池(chi)性(xing)能影響(xiang)。

價格方面,三(san)元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)由于使用(yong)鎳、鉻等(deng)金屬材(cai)料,因此(ci)成本(ben)(ben)較高(gao),僅金屬原材(cai)料就達(da)到14-16萬元/噸,而(er)磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)成本(ben)(ben)僅為4-5．4萬元/噸,兩者存(cun)在明顯(xian)差(cha)距。隨著補貼退(tui)坡,這種(zhong)成本(ben)(ben)優勢也促使更多企(qi)業選擇(ze)磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)。另外(wai),磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)具有的(de)不易起火(huo)、安全性高(gao)的(de)優勢,也讓這種(zhong)電(dian)池(chi)(chi)得到了用(yong)戶認可。

性能(neng)(neng)(neng)方面,取得(de)(de)技(ji)術突破的(de)(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi),與三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)差距正在(zai)縮(suo)小(xiao)。一直以來,三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)具有(you)的(de)(de)高能(neng)(neng)(neng)量密(mi)(mi)度特點(dian),使其在(zai)續航方面表現出色,這種電(dian)(dian)池(chi)(chi)也因(yin)此長(chang)時(shi)間在(zai)市(shi)場占據主導地位。但隨著國內國軒高科等(deng)企業取得(de)(de)技(ji)術突破,磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量密(mi)(mi)度已經能(neng)(neng)(neng)夠(gou)達到(dao)180wh/kg,接近三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)200wh/kg的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量密(mi)(mi)度,搭載磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)汽車續航能(neng)(neng)(neng)力(li)也能(neng)(neng)(neng)夠(gou)達到(dao)400公里。

這種(zhong)背景(jing)下,飽受盈利壓力的新能源(yuan)車企,開始越來越廣泛的采用磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi),來提(ti)升(sheng)利潤。不過,回(hui)歸熱潮(chao)的磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi),在擴(kuo)展市場(chang)的道(dao)路上仍面臨著諸多挑戰。

迭代仍需要時間

對新能(neng)源車企來說,想要更多(duo)的使用磷酸鐵鋰(li)電池,還需要解決這種電池回收難、能(neng)量利用率下滑明(ming)顯等方面的問題。

首先,能(neng)(neng)量密度(du)低的(de)(de)問題,依(yi)舊是車企廣泛使用(yong)磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)面臨(lin)的(de)(de)最大(da)阻礙。由于(yu)自身能(neng)(neng)量密度(du)低,磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)在天氣(qi)寒冷(leng)的(de)(de)地區,能(neng)(neng)量利(li)用(yong)率下滑明顯(xian),續航(hang)表現也(ye)不(bu)盡人(ren)意。比如特斯拉用(yong)戶就表示(shi),使用(yong)磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)的(de)(de)Model 3,在冬(dong)天續航(hang)能(neng)(neng)力僅(jin)能(neng)(neng)達(da)到330公里(li),和標(biao)準(zhun)續航(hang)里(li)程(cheng)相差近100公里(li),與三元鋰(li)電池(chi)相比有明顯(xian)差距(ju)。

其次,電池(chi)(chi)回收(shou)是磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)面臨的(de)另(ling)一個難題。首先,近年來磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)增長迅速,在(zai)2013年增速甚至(zhi)達到(dao)(dao)了200%,而這(zhe)些電池(chi)(chi)在(zai)達到(dao)(dao)使用壽命(ming)(ming)(理論壽命(ming)(ming)7-8年)后,需要(yao)得(de)到(dao)(dao)處理,才能降低(di)對環境(jing)的(de)影響。

而在裝機量高速增(zeng)長的(de)情況下(xia),國(guo)內(nei)市場(chang)需要回(hui)收(shou)的(de)磷(lin)酸鐵鋰電池數量無疑(yi)是龐大(da)的(de)。據(ju)鳳凰網(wang)數據(ju)顯示,2021年國(guo)內(nei)動(dong)力電池市場(chang)報(bao)廢的(de)磷(lin)酸鐵鋰電池總量預計達到9400噸(dun),這(zhe)對電池回(hui)收(shou)行(xing)業是個(ge)極大(da)的(de)考驗(yan)。

電池(chi)(chi)回收技術(shu)方面,含有磷(lin)(lin)、銅等有害元素(su)的(de)磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電池(chi)(chi),對電池(chi)(chi)回收技術(shu)也有一定的(de)要求(qiu)。而目前市場廣泛采用的(de)濕法回收鐵(tie)(tie)和鋰、再生磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰這兩(liang)種技術(shu),仍(reng)不(bu)夠(gou)成熟,在(zai)回收效率方面還不(bu)夠(gou)理想(xiang)。

再(zai)者(zhe),和磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)爭(zheng)奪(duo)霸主地位的(de)三(san)元鋰電(dian)池(chi),也在通過降低成(cheng)本的(de)方式維護其(qi)領先地位。北極(ji)星儲能網數據顯示,2017年三(san)元鋰電(dian)池(chi)價(jia)格為2．50元/wh,在2019年降至1．3元/wh,并且(qie)仍有一定的(de)下降空間(jian),這(zhe)對正在崛(jue)起的(de)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)來(lai)說(shuo),并不是一個(ge)好消息。

從這三個方面來(lai)看,磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)雖然得(de)到了小鵬汽車、特斯拉等新能源車企的青睞,但其想要(yao)進一步發展也并不容易。因(yin)此(ci),對(dui)主(zhu)推磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)的企業來(lai)說,如(ru)何進一步提(ti)升這種電(dian)池(chi)的續航(hang)能力,解決電(dian)池(chi)回收等方面問題(ti),是(shi)其必須要(yao)考慮的。

只有在(zai)這(zhe)些(xie)問題得到解決后,磷酸(suan)鐵鋰電池在(zai)市場(chang)中(zhong)的(de)應(ying)用才能更(geng)(geng)進一步,新(xin)能源車企也能通(tong)過降低(di)售價的(de)方式,帶(dai)動新(xin)能源汽車銷(xiao)量增(zeng)長,使其(qi)在(zai)盈利壓力倍增(zeng)的(de)市場(chang)中(zhong),獲得更(geng)(geng)多機會。

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