最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電池(chi)的事情,引發了市場熱議(yi)。在P7后驅標準續(xu)航車(che)(che)型(xing)中,小(xiao)鵬汽車(che)(che)使用(yong)了成本較(jiao)低的磷酸鐵鋰電(dian)池,但這款汽車(che)(che)在價(jia)格方面并沒有(you)優惠,因此受到(dao)不少用(yong)戶議(yi)論(lun)。

不(bu)(bu)過,在新能源(yuan)汽(qi)車領域中(zhong)率(lv)先使用磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)(de),并(bing)不(bu)(bu)是小鵬汽(qi)車。在2020年5月,特(te)斯拉(la)在Model 3標準續航版汽(qi)車中(zhong)就使用了磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi),隨后(hou)蔚來也進行了磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)測試。而在造車新勢(shi)力青睞磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)背后(hou),與新能源(yuan)汽(qi)車行業高(gao)速發展下發生的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)變化有莫大的(de)(de)(de)聯系。

市場風向轉變

近兩年(nian)(nian)來,新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)發生了巨大的變化。一(yi)方(fang)面,新能源(yuan)汽(qi)車在政策、技術等方(fang)面的推(tui)動下,市(shi)(shi)場(chang)規(gui)模快速增(zeng)長,銷(xiao)量(liang)再創新高(gao)。據《中國新能源(yuan)汽(qi)車產業報(bao)告》顯示,2015年(nian)(nian)國內新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)量(liang)僅為33．11萬輛(liang),2019年(nian)(nian)就增(zeng)長至(zhi)120．6萬輛(liang),銷(xiao)量(liang)增(zeng)長將近4倍。

另(ling)一方面,行業補(bu)貼退坡及更多企業的涌入,也正在讓新能(neng)源汽車企業壓力倍增。在2021年(nian)最新發(fa)布的補(bu)貼政策(ce)中,補(bu)貼標準和2020年(nian)相比降低了20%。具體來看,新補(bu)貼政策(ce)表明續航(hang)(hang)里程大于等于300km且(qie)小于400km的新能(neng)源汽車,獲得(de)補(bu)貼由1．62萬(wan)元(yuan)降至(zhi)1．3萬(wan)元(yuan),續航(hang)(hang)大于400km的新能(neng)源汽車,補(bu)貼由2．25萬(wan)元(yuan)降至(zhi)1．8萬(wan)元(yuan),相比去年(nian)有明顯的下滑(hua)。

此外(wai),轉戰新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領(ling)(ling)域的互(hu)聯(lian)網、房(fang)(fang)地(di)產企業(ye),使(shi)行業(ye)競(jing)爭(zheng)再度加劇。自2020年以來(lai),先是(shi)房(fang)(fang)地(di)產領(ling)(ling)域的龍頭企業(ye)——恒大,宣布(bu)恒馳汽車(che)(che)計劃啟動試產,后(hou)(hou)是(shi)百度和吉(ji)利合(he)作成立合(he)資(zi)公司(si),入局智能(neng)電動汽車(che)(che)領(ling)(ling)域,緊(jin)隨其后(hou)(hou)小米也傳出了造車(che)(che)的消(xiao)息。

隨著(zhu)行業競爭越(yue)發激烈,本(ben)就(jiu)虧損的新能(neng)源車企就(jiu)面臨更大的盈利(li)壓(ya)力(li)。為降低這(zhe)種壓(ya)力(li),特(te)斯拉、小鵬汽車等(deng)車企紛紛把目光(guang)投(tou)向了動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)。作(zuo)為新能(neng)源汽車動(dong)力(li)“心臟(zang)”的電(dian)(dian)池(chi),在新能(neng)源汽車成本(ben)中(zhong)有(you)較高的占比(bi),達(da)到了30%至(zhi)40%,而(er)這(zhe)也意味(wei)著(zhu)降低電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)能(neng)為車企帶來更多的盈利(li)空間。

于(yu)是,在行業(ye)價格補貼退(tui)坡(po)、競爭加(jia)劇的(de)大環境(jing)下,迫于(yu)盈利壓力的(de)特斯(si)拉、小鵬汽車等新能(neng)源企業(ye),開(kai)始使用(yong)在成本(ben)方面更占優(you)勢的(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著特斯(si)拉、小鵬汽車(che)(che)等車(che)(che)企轉投磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池陣營,磷酸(suan)電(dian)池市場也(ye)開始迅速回暖。不(bu)過,動力電(dian)池行業發展至今,占(zhan)據市場主導地位(wei)的卻是三(san)元鋰電(dian)池。

智研(yan)咨詢調查數據顯示,2018年三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)在新能(neng)源汽車領域裝(zhuang)機量(liang)(liang)占比(bi)超過(guo)60%,而磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)機量(liang)(liang)占比(bi)為38%。在2019年,國內三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)的裝(zhuang)機量(liang)(liang)雖然有(you)所下(xia)降,但(dan)占比(bi)也達到了總裝(zhuang)機量(liang)(liang)的65．2%,磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)則下(xia)滑至31%。

在2020年(nian)之后,三元(yuan)鋰(li)電池(chi)的(de)(de)主(zhu)導地位開始(shi)受(shou)到沖擊。在成(cheng)本(ben)壓力下,越來越多的(de)(de)新(xin)(xin)能源車企(qi)開始(shi)選擇磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi),銷(xiao)量(liang)(liang)猛增的(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)裝機(ji)量(liang)(liang)占比也因此提升至43．1%。另外,今年(nian)各家(jia)企(qi)業(ye)最新(xin)(xin)申報(bao)的(de)(de)新(xin)(xin)車公(gong)示也顯示,使用磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)的(de)(de)車型占比達到了75%,可見磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)已然(ran)成(cheng)為市場新(xin)(xin)寵(chong)。

裝機量(liang)變化(hua)(hua)的背后,是(shi)磷酸鐵鋰電(dian)池在行業(ye)地位的變化(hua)(hua),而這種(zhong)變化(hua)(hua),既受(shou)(shou)成本影響(xiang),也受(shou)(shou)電(dian)池性能影響(xiang)。

價格方(fang)面,三(san)元(yuan)鋰電(dian)(dian)池由于使用鎳、鉻等金屬材(cai)料,因(yin)此成本較高,僅金屬原(yuan)材(cai)料就達(da)到14-16萬元(yuan)/噸,而(er)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)(dian)池成本僅為4-5．4萬元(yuan)/噸,兩(liang)者存(cun)在明顯差距。隨(sui)著補貼退(tui)坡,這(zhe)種(zhong)成本優(you)(you)勢也促使更多(duo)企(qi)業選擇磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)(dian)池。另外(wai),磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)(dian)池具有的不(bu)易起火、安全性高的優(you)(you)勢,也讓這(zhe)種(zhong)電(dian)(dian)池得到了用戶認可。

性能方面,取(qu)得技術(shu)突(tu)破的磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi),與(yu)三(san)(san)元鋰(li)電池(chi)(chi)的差(cha)距(ju)正在縮小。一直以來,三(san)(san)元鋰(li)電池(chi)(chi)具有(you)的高(gao)能量(liang)密(mi)(mi)度特點,使其在續航方面表現(xian)出色,這(zhe)種電池(chi)(chi)也(ye)因此長時(shi)間在市場占據(ju)主導地位(wei)。但隨著國(guo)內(nei)國(guo)軒(xuan)高(gao)科等(deng)企業取(qu)得技術(shu)突(tu)破,磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)的能量(liang)密(mi)(mi)度已經(jing)能夠(gou)達(da)到180wh/kg,接近三(san)(san)元鋰(li)電池(chi)(chi)200wh/kg的能量(liang)密(mi)(mi)度,搭(da)載磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)的汽車續航能力也(ye)能夠(gou)達(da)到400公里。

這種背景下,飽受盈利壓(ya)力的新能源車企(qi),開始越(yue)來(lai)越(yue)廣泛的采用磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池(chi),來(lai)提升利潤(run)。不過,回歸熱(re)潮的磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池(chi),在擴(kuo)展市場的道(dao)路上仍面臨著諸多挑(tiao)戰。

迭代仍需要時間

對新(xin)能源車企(qi)來說,想(xiang)要更多的使(shi)用磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池,還需要解決這種(zhong)電(dian)池回收(shou)難、能量利用率(lv)下滑明顯等方面的問題。

首(shou)先,能(neng)量密(mi)度(du)低的問題(ti),依舊是(shi)車企廣泛使用磷酸鐵鋰(li)電(dian)池面臨(lin)的最大阻礙。由(you)于自(zi)身能(neng)量密(mi)度(du)低,磷酸鐵鋰(li)電(dian)池在(zai)天(tian)氣寒冷的地區,能(neng)量利用率下滑(hua)明顯,續航表現也不盡人意。比(bi)如特斯(si)拉(la)用戶(hu)就表示,使用磷酸鐵鋰(li)電(dian)池的Model 3,在(zai)冬天(tian)續航能(neng)力(li)僅能(neng)達到330公里(li),和標準續航里(li)程相差近100公里(li),與(yu)三(san)元鋰(li)電(dian)池相比(bi)有明顯差距(ju)。

其(qi)次,電(dian)池(chi)回收是磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)面臨的另一個(ge)難題(ti)。首先,近年來磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)增長迅速(su),在2013年增速(su)甚至(zhi)達(da)到了200%,而這些電(dian)池(chi)在達(da)到使用(yong)壽命(理(li)論壽命7-8年)后,需要得到處理(li),才能降低對(dui)環境的影響(xiang)。

而在裝(zhuang)機量(liang)高(gao)速增長(chang)的(de)(de)情況下,國內市(shi)場需要回收的(de)(de)磷酸鐵鋰電池數量(liang)無(wu)疑是龐大(da)的(de)(de)。據鳳凰網數據顯(xian)示,2021年國內動力電池市(shi)場報廢的(de)(de)磷酸鐵鋰電池總(zong)量(liang)預計達到9400噸,這(zhe)對電池回收行業是個(ge)極(ji)大(da)的(de)(de)考(kao)驗。

電池回(hui)收(shou)技(ji)術方面(mian),含有(you)(you)磷(lin)(lin)、銅等(deng)有(you)(you)害元素的磷(lin)(lin)酸鐵鋰電池,對電池回(hui)收(shou)技(ji)術也有(you)(you)一定的要(yao)求。而目前市場廣泛(fan)采用的濕法回(hui)收(shou)鐵和鋰、再生磷(lin)(lin)酸鐵鋰這兩(liang)種技(ji)術,仍不夠(gou)成熟,在回(hui)收(shou)效率方面(mian)還不夠(gou)理想。

再者,和磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)爭奪(duo)霸主地位(wei)(wei)的三元鋰(li)(li)電池(chi)(chi),也(ye)在(zai)通過(guo)降(jiang)低成本的方式維護其領先(xian)地位(wei)(wei)。北極星儲能網數據顯示,2017年三元鋰(li)(li)電池(chi)(chi)價格為2．50元/wh,在(zai)2019年降(jiang)至(zhi)1．3元/wh,并(bing)且仍有一定(ding)的下降(jiang)空(kong)間,這對正在(zai)崛起的磷(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)(chi)來說,并(bing)不是一個(ge)好消息(xi)。

從這三個方(fang)面來看,磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)雖(sui)然得到了(le)小(xiao)鵬汽車(che)、特斯拉(la)等新能(neng)源(yuan)車(che)企的青睞,但其想要進一步發展也(ye)并不容易。因此(ci),對主推磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)的企業來說(shuo),如何進一步提(ti)升(sheng)這種電(dian)(dian)池(chi)的續航能(neng)力,解決電(dian)(dian)池(chi)回收等方(fang)面問(wen)題,是其必須要考慮的。

只(zhi)有(you)在(zai)這些問(wen)題得(de)到解(jie)決后,磷酸鐵鋰電(dian)池在(zai)市(shi)場(chang)中的應用才能(neng)(neng)(neng)更進(jin)一步,新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)企也能(neng)(neng)(neng)通過降低售價的方式,帶動新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)銷量增長(chang),使其(qi)在(zai)盈利(li)壓力倍增的市(shi)場(chang)中,獲(huo)得(de)更多機會(hui)。

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