最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電池(chi)的事情,引發了市(shi)場熱議。在P7后驅標準續(xu)航(hang)車型中,小鵬汽車使(shi)用(yong)了成本較低(di)的磷酸鐵鋰電(dian)池,但這(zhe)款(kuan)汽車在價(jia)格方面并(bing)沒(mei)有優(you)惠(hui),因此受到(dao)不少用(yong)戶議論(lun)。

不過,在(zai)新能源汽(qi)車(che)(che)領域中率先(xian)使用磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池(chi)的,并(bing)不是(shi)小鵬汽(qi)車(che)(che)。在(zai)2020年5月,特斯拉在(zai)Model 3標準續航(hang)版汽(qi)車(che)(che)中就使用了(le)(le)磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池(chi),隨后(hou)蔚(yu)來也進行了(le)(le)磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池(chi)測(ce)試。而(er)在(zai)造車(che)(che)新勢力青睞磷(lin)(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池(chi)的背(bei)后(hou),與新能源汽(qi)車(che)(che)行業高速發展(zhan)下發生的市場變化有莫(mo)大的聯系(xi)。

市場風向轉變

近兩年(nian)(nian)來(lai),新(xin)能源汽車市(shi)場(chang)(chang)發生(sheng)了巨大的(de)變化。一(yi)方面(mian),新(xin)能源汽車在政策、技術等方面(mian)的(de)推動(dong)下,市(shi)場(chang)(chang)規模快速增(zeng)長(chang)(chang),銷(xiao)量再(zai)創新(xin)高。據《中國新(xin)能源汽車產業報告》顯示,2015年(nian)(nian)國內新(xin)能源汽車市(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)量僅為(wei)33．11萬輛,2019年(nian)(nian)就增(zeng)長(chang)(chang)至120．6萬輛,銷(xiao)量增(zeng)長(chang)(chang)將近4倍。

另一方面,行(xing)業補(bu)貼退坡及更多企業的(de)(de)涌入,也正在讓(rang)新(xin)能(neng)源汽車企業壓力倍增。在2021年最新(xin)發布(bu)的(de)(de)補(bu)貼政策中,補(bu)貼標(biao)準和2020年相比降低了20%。具體來看,新(xin)補(bu)貼政策表明續航里(li)程大(da)于等于300km且小于400km的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽車,獲得(de)補(bu)貼由1．62萬元(yuan)(yuan)降至1．3萬元(yuan)(yuan),續航大(da)于400km的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽車,補(bu)貼由2．25萬元(yuan)(yuan)降至1．8萬元(yuan)(yuan),相比去年有明顯的(de)(de)下滑。

此外,轉戰新能源(yuan)汽車(che)領域的互聯網、房地產企業,使行業競(jing)爭再度加劇(ju)。自2020年(nian)以來,先是房地產領域的龍頭企業——恒大(da),宣布恒馳汽車(che)計劃啟動試產,后是百度和吉利合(he)作(zuo)成立合(he)資公(gong)司,入局智(zhi)能電動汽車(che)領域,緊隨(sui)其(qi)后小米也傳(chuan)出了造車(che)的消(xiao)息(xi)。

隨著(zhu)行(xing)業競(jing)爭越發激烈,本(ben)(ben)就(jiu)虧(kui)損的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)企就(jiu)面臨更大(da)的(de)盈利壓力。為降(jiang)低(di)(di)這種壓力,特(te)斯(si)拉(la)、小鵬(peng)汽車(che)等車(che)企紛(fen)紛(fen)把目光投向了動力電(dian)池。作為新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)動力“心臟”的(de)電(dian)池,在新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)成本(ben)(ben)中有較(jiao)高的(de)占比,達(da)到(dao)了30%至40%,而這也意味著(zhu)降(jiang)低(di)(di)電(dian)池成本(ben)(ben)能(neng)為車(che)企帶來更多的(de)盈利空間(jian)。

于是,在(zai)行業(ye)價格補(bu)貼退坡、競爭(zheng)加劇的大環(huan)境下,迫(po)于盈利壓力的特斯拉、小鵬汽(qi)車等(deng)新能源企業(ye),開始使(shi)用在(zai)成本方面更占優勢(shi)的磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著(zhu)特斯(si)拉、小(xiao)鵬汽車等(deng)車企轉投磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池陣營,磷酸電(dian)(dian)池市(shi)場(chang)也開(kai)始迅速(su)回暖(nuan)。不過,動(dong)力電(dian)(dian)池行業發展(zhan)至今,占據市(shi)場(chang)主導地位(wei)的卻(que)是三元鋰電(dian)(dian)池。

智研咨(zi)詢調查數據顯示,2018年(nian)三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)在新能源汽車領(ling)域(yu)裝(zhuang)(zhuang)機量占比(bi)(bi)超過60%,而(er)磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)裝(zhuang)(zhuang)機量占比(bi)(bi)為38%。在2019年(nian),國內(nei)三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)的裝(zhuang)(zhuang)機量雖(sui)然有(you)所下(xia)降,但占比(bi)(bi)也達(da)到了總裝(zhuang)(zhuang)機量的65．2%,磷(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)則下(xia)滑至31%。

在(zai)2020年(nian)之后,三元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)主導地位開始受到沖擊。在(zai)成(cheng)本壓力下,越來越多的(de)(de)新(xin)能源(yuan)車(che)企開始選擇磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi),銷量(liang)(liang)猛增的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)裝(zhuang)機量(liang)(liang)占(zhan)比也因此提升至(zhi)43．1%。另外,今年(nian)各家企業最新(xin)申(shen)報(bao)的(de)(de)新(xin)車(che)公示也顯示,使(shi)用(yong)磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)車(che)型占(zhan)比達(da)到了75%,可見磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)已然成(cheng)為市場(chang)新(xin)寵。

裝機(ji)量(liang)變(bian)化的(de)(de)背(bei)后,是磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池在行(xing)業(ye)地位的(de)(de)變(bian)化,而這種變(bian)化,既受(shou)(shou)成本影(ying)響,也受(shou)(shou)電(dian)池性能(neng)影(ying)響。

價格方面(mian),三元(yuan)(yuan)鋰電(dian)池(chi)由于使用鎳、鉻等(deng)金屬(shu)材料(liao),因此成(cheng)本較高(gao),僅(jin)金屬(shu)原材料(liao)就達到(dao)14-16萬元(yuan)(yuan)/噸,而(er)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)成(cheng)本僅(jin)為4-5．4萬元(yuan)(yuan)/噸,兩者存在明顯差距。隨著(zhu)補貼退坡,這(zhe)種(zhong)成(cheng)本優(you)勢(shi)(shi)也促(cu)使更多企(qi)業選擇磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)。另外,磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)具(ju)有(you)的不易(yi)起火、安(an)全性高(gao)的優(you)勢(shi)(shi),也讓(rang)這(zhe)種(zhong)電(dian)池(chi)得到(dao)了用戶認可。

性能(neng)方(fang)面(mian),取(qu)(qu)得技術突(tu)破的磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi),與(yu)三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的差(cha)距正在(zai)縮(suo)小。一(yi)直以來,三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)具有的高能(neng)量密度特(te)點,使其在(zai)續航(hang)方(fang)面(mian)表現出(chu)色,這種電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)也因此長時間在(zai)市場(chang)占(zhan)據主(zhu)導地位。但隨著(zhu)國內(nei)國軒高科等企(qi)業取(qu)(qu)得技術突(tu)破,磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的能(neng)量密度已(yi)經(jing)能(neng)夠達到(dao)180wh/kg,接近三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)200wh/kg的能(neng)量密度,搭載磷酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的汽車續航(hang)能(neng)力也能(neng)夠達到(dao)400公里。

這種背景下,飽受盈利壓力(li)的(de)(de)新能(neng)源車企,開始越(yue)來越(yue)廣(guang)泛的(de)(de)采(cai)用磷酸鐵鋰(li)(li)電池,來提升利潤。不過,回歸熱潮的(de)(de)磷酸鐵鋰(li)(li)電池,在擴展市(shi)場的(de)(de)道路上仍面臨著(zhu)諸多挑(tiao)戰。

迭代仍需要時間

對新能(neng)源車企來說,想要更多的使用(yong)磷酸鐵鋰電(dian)池,還(huan)需要解決這種電(dian)池回(hui)收(shou)難(nan)、能(neng)量利用(yong)率(lv)下滑(hua)明顯等方面(mian)的問題。

首先,能量密度(du)(du)低(di)的(de)問(wen)題,依(yi)舊是車企(qi)廣泛使(shi)用(yong)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)面臨的(de)最大阻礙。由于自身能量密度(du)(du)低(di),磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)天氣寒冷的(de)地區(qu),能量利(li)用(yong)率下滑明顯(xian),續(xu)航(hang)表現也不盡人意。比如特斯拉用(yong)戶(hu)就表示,使(shi)用(yong)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)Model 3,在(zai)冬天續(xu)航(hang)能力僅能達到330公(gong)里(li),和標準續(xu)航(hang)里(li)程相差(cha)近(jin)100公(gong)里(li),與三(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)相比有(you)明顯(xian)差(cha)距(ju)。

其(qi)次,電池(chi)回(hui)收是(shi)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)面臨(lin)的(de)另(ling)一個難題(ti)。首(shou)先,近年來(lai)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)增長迅速,在(zai)2013年增速甚至達(da)到了200%,而這些(xie)電池(chi)在(zai)達(da)到使(shi)用壽(shou)(shou)命(ming)(理論壽(shou)(shou)命(ming)7-8年)后(hou),需要得到處理,才能降(jiang)低(di)對環(huan)境(jing)的(de)影(ying)響。

而在裝機量(liang)(liang)高速增長的(de)(de)情況下,國(guo)內(nei)市(shi)場需要回收的(de)(de)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)數量(liang)(liang)無疑是龐大的(de)(de)。據(ju)鳳凰(huang)網數據(ju)顯示,2021年國(guo)內(nei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場報廢的(de)(de)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)總(zong)量(liang)(liang)預計達到9400噸,這對電(dian)池(chi)回收行業是個極大的(de)(de)考驗。

電(dian)池回(hui)收(shou)技(ji)術方面(mian),含有磷(lin)、銅等(deng)有害元素的(de)(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池,對電(dian)池回(hui)收(shou)技(ji)術也有一定的(de)(de)要(yao)求。而目前市(shi)場(chang)廣(guang)泛采用的(de)(de)濕法回(hui)收(shou)鐵(tie)和鋰、再生磷(lin)酸鐵(tie)鋰這(zhe)兩種技(ji)術,仍不夠成熟,在(zai)回(hui)收(shou)效率(lv)方面(mian)還不夠理想(xiang)。

再者(zhe),和磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池爭(zheng)奪霸(ba)主地位的(de)三(san)元鋰(li)(li)電(dian)池,也在(zai)(zai)通過(guo)降低(di)成本的(de)方式維護其領先地位。北極星儲能(neng)網數據顯示,2017年(nian)(nian)三(san)元鋰(li)(li)電(dian)池價格(ge)為2．50元/wh,在(zai)(zai)2019年(nian)(nian)降至1．3元/wh,并且仍(reng)有一定的(de)下降空間,這對正在(zai)(zai)崛起的(de)磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池來說,并不是一個(ge)好消息。

從這(zhe)三個(ge)方面來看,磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)雖然得(de)到了小鵬汽(qi)車、特斯拉(la)等(deng)新能源車企(qi)的(de)(de)青睞,但其想要(yao)進一步發(fa)展(zhan)也(ye)并不容(rong)易。因此,對主推磷酸鐵鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)企(qi)業來說(shuo),如何進一步提升(sheng)這(zhe)種(zhong)電池(chi)(chi)的(de)(de)續航能力,解決電池(chi)(chi)回(hui)收(shou)等(deng)方面問(wen)題(ti),是其必須要(yao)考(kao)慮(lv)的(de)(de)。

只有在這些問題得(de)到解(jie)決后,磷酸鐵鋰電池在市場中的(de)應用才(cai)能更進(jin)一步,新(xin)能源車(che)企也能通過降低售(shou)價的(de)方式,帶(dai)動新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量增(zeng)長,使其(qi)在盈利壓力倍增(zeng)的(de)市場中,獲(huo)得(de)更多機會。

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