最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電(dian)池的事情,引發(fa)了(le)市場(chang)熱議(yi)。在P7后驅(qu)標準(zhun)續航車型(xing)中,小鵬(peng)汽車使(shi)用了(le)成(cheng)本(ben)較低的磷酸鐵鋰電池,但這(zhe)款汽車在價(jia)格(ge)方面并(bing)沒有優(you)惠(hui),因此受到不少(shao)用戶議(yi)論。

不(bu)過(guo),在新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)領域(yu)中(zhong)率先使用磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)的,并不(bu)是小鵬汽車(che)(che)。在2020年5月,特斯拉在Model 3標準續(xu)航版汽車(che)(che)中(zhong)就使用了(le)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi),隨后(hou)蔚(yu)來(lai)也進行了(le)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)測試(shi)。而在造車(che)(che)新(xin)勢力(li)青睞磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)的背后(hou),與新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業高速發展下發生的市場變化有莫(mo)大的聯(lian)系(xi)。

市場風向轉變

近兩年(nian)來,新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市場發(fa)生了巨大(da)的變化。一(yi)方面,新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)在政策、技術等方面的推(tui)動下,市場規模快(kuai)速增長,銷量再創新(xin)(xin)高。據《中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業報(bao)告》顯示,2015年(nian)國內新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市場銷量僅(jin)為33．11萬輛(liang),2019年(nian)就增長至120．6萬輛(liang),銷量增長將近4倍(bei)。

另一(yi)方面,行業補(bu)貼(tie)(tie)退坡及更多企業的(de)涌入,也(ye)正(zheng)在讓新(xin)能源汽車(che)(che)企業壓力倍增。在2021年(nian)(nian)最新(xin)發布的(de)補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)中(zhong),補(bu)貼(tie)(tie)標準和2020年(nian)(nian)相比降(jiang)(jiang)低了20%。具體來看,新(xin)補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)表明續航(hang)里程(cheng)大于(yu)等(deng)于(yu)300km且小于(yu)400km的(de)新(xin)能源汽車(che)(che),獲(huo)得補(bu)貼(tie)(tie)由1．62萬元(yuan)降(jiang)(jiang)至1．3萬元(yuan),續航(hang)大于(yu)400km的(de)新(xin)能源汽車(che)(che),補(bu)貼(tie)(tie)由2．25萬元(yuan)降(jiang)(jiang)至1．8萬元(yuan),相比去(qu)年(nian)(nian)有明顯的(de)下(xia)滑。

此外(wai),轉戰新能(neng)源汽車(che)領域(yu)(yu)的(de)(de)互聯網、房(fang)地產(chan)(chan)企業(ye)(ye),使行業(ye)(ye)競爭再度加劇。自(zi)2020年以來,先是房(fang)地產(chan)(chan)領域(yu)(yu)的(de)(de)龍頭企業(ye)(ye)——恒大,宣布(bu)恒馳汽車(che)計劃啟動試(shi)產(chan)(chan),后是百(bai)度和吉利合作(zuo)成立合資公司,入局智能(neng)電(dian)動汽車(che)領域(yu)(yu),緊隨(sui)其(qi)后小米也(ye)傳出(chu)了(le)造車(che)的(de)(de)消息(xi)。

隨著行業競爭越發激烈(lie),本(ben)就虧損的新能(neng)源車企(qi)就面臨更大的盈利(li)壓力(li)(li)(li)。為降低這(zhe)種壓力(li)(li)(li),特斯拉、小鵬汽車等車企(qi)紛紛把目光投向了動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池。作為新能(neng)源汽車動(dong)力(li)(li)(li)“心臟”的電(dian)池,在(zai)新能(neng)源汽車成(cheng)本(ben)中有較高(gao)的占比,達到了30%至40%,而這(zhe)也意味著降低電(dian)池成(cheng)本(ben)能(neng)為車企(qi)帶來更多(duo)的盈利(li)空間。

于是(shi),在行業(ye)價格補貼退坡、競(jing)爭加劇的(de)大環(huan)境下,迫于盈利壓力的(de)特斯拉(la)、小(xiao)鵬汽(qi)車等新能源(yuan)企(qi)業(ye),開(kai)始使用(yong)在成本方面(mian)更占優(you)勢的(de)磷酸鐵鋰電池(chi)。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著特斯拉、小鵬(peng)汽車等車企轉投磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)陣營,磷(lin)酸電池(chi)(chi)市場(chang)也(ye)開始(shi)迅速回暖。不過(guo),動力電池(chi)(chi)行(xing)業發展(zhan)至(zhi)今,占據市場(chang)主(zhu)導地位(wei)的卻是三元鋰電池(chi)(chi)。

智研咨詢調查數據顯(xian)示,2018年(nian)三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池在新能源汽車領(ling)域裝(zhuang)機(ji)量占(zhan)(zhan)比超過60%,而(er)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池裝(zhuang)機(ji)量占(zhan)(zhan)比為38%。在2019年(nian),國內三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池的(de)裝(zhuang)機(ji)量雖然有(you)所下降,但占(zhan)(zhan)比也達到(dao)了總(zong)裝(zhuang)機(ji)量的(de)65．2%,磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池則下滑(hua)至31%。

在2020年之后,三元鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)主(zhu)導地位開(kai)始受到沖擊。在成(cheng)(cheng)本壓力下,越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)新能源車(che)企開(kai)始選擇磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi),銷量猛增的(de)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)裝機量占(zhan)比也因此提(ti)升至43．1%。另外(wai),今年各家企業最新申報的(de)新車(che)公示(shi)也顯示(shi),使用磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)車(che)型(xing)占(zhan)比達(da)到了75%,可見磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)已然成(cheng)(cheng)為市場(chang)新寵。

裝機量變化(hua)的背后,是磷酸鐵鋰電池在行業地位(wei)的變化(hua),而這種變化(hua),既受成本(ben)影(ying)響,也受電池性能(neng)影(ying)響。

價格方(fang)面(mian),三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)電池由于使用鎳(nie)、鉻等金(jin)屬(shu)材料,因此(ci)成本較(jiao)高,僅(jin)金(jin)屬(shu)原材料就達到14-16萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸,而磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電池成本僅(jin)為4-5．4萬(wan)元(yuan)(yuan)/噸,兩者存在明顯(xian)差(cha)距(ju)。隨(sui)著(zhu)補貼退坡,這種(zhong)成本優勢(shi)也促使更多(duo)企業選擇磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電池。另外,磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電池具有(you)的不易(yi)起(qi)火、安(an)全性高的優勢(shi),也讓這種(zhong)電池得到了用戶認可。

性能(neng)(neng)方面(mian),取得技術突(tu)破的(de)磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi),與三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)差距正在(zai)縮小。一直以來(lai),三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)具有的(de)高能(neng)(neng)量密(mi)度特點(dian),使其在(zai)續(xu)航(hang)方面(mian)表(biao)現出色,這種(zhong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)也(ye)因此長時(shi)間在(zai)市場占據主導地位。但(dan)隨著(zhu)國內國軒高科等企業取得技術突(tu)破,磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)能(neng)(neng)量密(mi)度已經(jing)能(neng)(neng)夠達到(dao)180wh/kg,接(jie)近三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)200wh/kg的(de)能(neng)(neng)量密(mi)度,搭載磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)汽車續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力也(ye)能(neng)(neng)夠達到(dao)400公里。

這種背景(jing)下,飽受盈利壓力的(de)新(xin)能源車企,開始越(yue)來越(yue)廣(guang)泛的(de)采用磷酸鐵鋰電池,來提升利潤(run)。不過,回(hui)歸(gui)熱潮的(de)磷酸鐵鋰電池,在擴展(zhan)市(shi)場的(de)道路上仍面臨著諸多挑戰。

迭代仍需要時間

對新能源車企來說,想要(yao)更多的(de)使(shi)用(yong)磷酸鐵鋰(li)電池,還需要(yao)解決這(zhe)種(zhong)電池回收(shou)難(nan)、能量利用(yong)率(lv)下滑(hua)明顯等(deng)方面的(de)問題。

首先,能(neng)(neng)量(liang)密度低(di)的(de)問題(ti),依(yi)舊(jiu)是車企廣泛使用磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)面臨的(de)最大(da)阻礙。由(you)于自身能(neng)(neng)量(liang)密度低(di),磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)在天(tian)氣寒冷的(de)地區,能(neng)(neng)量(liang)利(li)用率下滑(hua)明(ming)顯(xian),續航表(biao)現也(ye)不盡人(ren)意(yi)。比如特斯拉用戶就表(biao)示,使用磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)的(de)Model 3,在冬(dong)天(tian)續航能(neng)(neng)力僅能(neng)(neng)達到330公(gong)里,和標準續航里程(cheng)相差(cha)近100公(gong)里,與三元鋰(li)電池(chi)(chi)相比有明(ming)顯(xian)差(cha)距。

其次,電(dian)池(chi)回收是磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)面臨的(de)另一個難題。首先,近年來磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)增長迅速,在2013年增速甚至達(da)到(dao)了(le)200%,而這些電(dian)池(chi)在達(da)到(dao)使用壽(shou)(shou)命(理論壽(shou)(shou)命7-8年)后,需要(yao)得到(dao)處(chu)理,才能降(jiang)低對(dui)環(huan)境的(de)影響。

而在裝機(ji)量高速(su)增長(chang)的(de)(de)情況(kuang)下,國內市(shi)場需(xu)要回收的(de)(de)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電(dian)池數(shu)(shu)量無疑是(shi)(shi)龐大的(de)(de)。據鳳凰網數(shu)(shu)據顯示(shi),2021年國內動(dong)力電(dian)池市(shi)場報廢(fei)的(de)(de)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電(dian)池總量預計達(da)到(dao)9400噸,這對電(dian)池回收行業(ye)是(shi)(shi)個(ge)極大的(de)(de)考驗(yan)。

電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)技術方面,含有(you)(you)磷(lin)、銅等有(you)(you)害元(yuan)素的磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池,對(dui)電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)技術也(ye)有(you)(you)一定(ding)的要(yao)求。而目前(qian)市場廣泛采(cai)用的濕法(fa)回(hui)(hui)收(shou)鐵和鋰、再生(sheng)磷(lin)酸鐵鋰這兩種(zhong)技術,仍不(bu)夠(gou)成(cheng)熟,在回(hui)(hui)收(shou)效率(lv)方面還不(bu)夠(gou)理想。

再者,和磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池爭奪霸主地(di)位的三元鋰電(dian)池,也(ye)在(zai)通過降(jiang)低成本的方式(shi)維護(hu)其領(ling)先地(di)位。北極星儲(chu)能網數據(ju)顯示,2017年三元鋰電(dian)池價(jia)格為(wei)2．50元/wh,在(zai)2019年降(jiang)至1．3元/wh,并(bing)且(qie)仍有一定的下降(jiang)空間(jian),這對正在(zai)崛(jue)起的磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池來說,并(bing)不是(shi)一個好消(xiao)息。

從這三(san)個方面來(lai)看,磷酸(suan)(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)雖然得到(dao)了小(xiao)鵬汽車、特斯拉等新能源車企(qi)的(de)青睞,但其(qi)想(xiang)要進(jin)一步(bu)(bu)發展(zhan)也并(bing)不容(rong)易(yi)。因此,對主推(tui)磷酸(suan)(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)的(de)企(qi)業來(lai)說,如(ru)何進(jin)一步(bu)(bu)提升(sheng)這種電(dian)池(chi)的(de)續航(hang)能力,解(jie)決電(dian)池(chi)回收等方面問題,是其(qi)必須要考慮的(de)。

只有在(zai)(zai)這些問題得到解決后(hou),磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池在(zai)(zai)市(shi)(shi)場中(zhong)的應用才能(neng)(neng)更進一步(bu),新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車企也能(neng)(neng)通過降低售價的方式,帶動(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車銷量增(zeng)(zeng)長,使其在(zai)(zai)盈(ying)利壓力倍增(zeng)(zeng)的市(shi)(shi)場中(zhong),獲(huo)得更多機會。

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