最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電(dian)池的(de)事(shi)情(qing),引發了市場熱議。在P7后驅標準續航車型中,小鵬汽車使用(yong)了成本(ben)較低的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池,但(dan)這款汽車在價格方(fang)面(mian)并沒有(you)優(you)惠(hui),因此受到(dao)不少用(yong)戶(hu)議論。

不過(guo),在(zai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)領域中(zhong)率先使用(yong)(yong)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)的,并不是小鵬汽車(che)。在(zai)2020年(nian)5月,特斯拉在(zai)Model 3標(biao)準續航(hang)版(ban)汽車(che)中(zhong)就(jiu)使用(yong)(yong)了(le)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi),隨后蔚來也進行了(le)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)測試。而在(zai)造車(che)新(xin)勢力青睞(lai)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)的背后,與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)行業(ye)高(gao)速發展下(xia)發生(sheng)的市(shi)場變(bian)化有莫大的聯(lian)系。

市場風向轉變

近兩年來,新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)發(fa)生了巨大(da)的變化。一方(fang)面(mian)(mian),新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在政策、技術等方(fang)面(mian)(mian)的推動下,市場(chang)規模(mo)快速增(zeng)(zeng)長(chang)(chang),銷量(liang)(liang)再創(chuang)新高。據(ju)《中國(guo)(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產業報告》顯示,2015年國(guo)(guo)內(nei)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)銷量(liang)(liang)僅為(wei)33．11萬(wan)輛,2019年就增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)至120．6萬(wan)輛,銷量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)將近4倍(bei)。

另一方面,行(xing)業(ye)補貼(tie)(tie)退坡及更(geng)多企(qi)業(ye)的(de)涌入,也正在(zai)(zai)讓新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車企(qi)業(ye)壓(ya)力倍增。在(zai)(zai)2021年最新(xin)發布(bu)的(de)補貼(tie)(tie)政策中,補貼(tie)(tie)標準(zhun)和2020年相比(bi)降低了20%。具體來看,新(xin)補貼(tie)(tie)政策表明續航里(li)程(cheng)大(da)于(yu)等于(yu)300km且小于(yu)400km的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車,獲得補貼(tie)(tie)由1．62萬元降至1．3萬元,續航大(da)于(yu)400km的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車,補貼(tie)(tie)由2．25萬元降至1．8萬元,相比(bi)去年有(you)明顯的(de)下滑。

此外,轉(zhuan)戰(zhan)新能源汽車(che)領域(yu)的互(hu)聯網、房地(di)產(chan)企業,使行(xing)業競爭再度加劇。自(zi)2020年以來,先是房地(di)產(chan)領域(yu)的龍頭企業——恒大,宣布恒馳汽車(che)計(ji)劃啟動試產(chan),后是百度和吉利合(he)作成立合(he)資公司,入局(ju)智(zhi)能電(dian)動汽車(che)領域(yu),緊隨其后小米也傳出了造(zao)車(che)的消息。

隨著行業競(jing)爭越發(fa)激烈,本(ben)就(jiu)(jiu)虧(kui)損的(de)新能源車(che)(che)企(qi)就(jiu)(jiu)面(mian)臨更大(da)的(de)盈(ying)利(li)壓力(li)(li)。為(wei)降(jiang)低(di)這種壓力(li)(li),特斯拉、小鵬汽車(che)(che)等車(che)(che)企(qi)紛(fen)紛(fen)把目光投向(xiang)了(le)動(dong)力(li)(li)電池(chi)。作為(wei)新能源汽車(che)(che)動(dong)力(li)(li)“心臟”的(de)電池(chi),在新能源汽車(che)(che)成本(ben)中有較(jiao)高(gao)的(de)占比,達到了(le)30%至(zhi)40%,而這也意味(wei)著降(jiang)低(di)電池(chi)成本(ben)能為(wei)車(che)(che)企(qi)帶來更多的(de)盈(ying)利(li)空(kong)間。

于是,在行業價格補貼(tie)退坡(po)、競爭加劇的(de)(de)大環境下(xia),迫于盈利壓力的(de)(de)特(te)斯拉、小鵬汽車(che)等新(xin)能源企(qi)業,開始使(shi)用在成本方面更(geng)占優勢(shi)的(de)(de)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著(zhu)特斯拉、小鵬汽車等車企轉(zhuan)投磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池陣營,磷(lin)酸電(dian)池市場也(ye)開始迅(xun)速回暖。不過(guo),動力(li)電(dian)池行業發展至今,占(zhan)據(ju)市場主導地位(wei)的卻是(shi)三元鋰電(dian)池。

智研咨詢調查數據顯示,2018年(nian)三元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)在新能源汽車領域裝(zhuang)機量占比(bi)超過60%,而磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)裝(zhuang)機量占比(bi)為38%。在2019年(nian),國(guo)內(nei)三元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的裝(zhuang)機量雖然有所下(xia)降,但占比(bi)也(ye)達到了(le)總裝(zhuang)機量的65．2%,磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)則下(xia)滑(hua)至31%。

在2020年之后,三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的主導地位開始(shi)受到(dao)沖(chong)擊。在成本壓(ya)力下,越來越多的新能源車企(qi)開始(shi)選擇磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi),銷(xiao)量猛增的磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)裝機量占比(bi)也(ye)因此提升至43．1%。另外,今年各(ge)家企(qi)業最新申報的新車公示也(ye)顯(xian)示,使用磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的車型占比(bi)達到(dao)了75%,可見磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)已然成為市場新寵。

裝機量變化的背后,是磷酸鐵鋰電池在(zai)行業地位的變化,而這種變化,既受成本影響,也受電池性能影響。

價(jia)格方(fang)面,三元鋰(li)電(dian)池(chi)由于(yu)使(shi)(shi)用(yong)鎳、鉻等金屬材料,因此成本(ben)較高,僅金屬原材料就達到14-16萬元/噸,而磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)成本(ben)僅為4-5．4萬元/噸,兩(liang)者存在明(ming)顯差距(ju)。隨著補貼(tie)退(tui)坡,這種成本(ben)優(you)勢也(ye)促使(shi)(shi)更多企業(ye)選擇磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)。另外,磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)具有的不易起(qi)火、安(an)全性(xing)高的優(you)勢,也(ye)讓這種電(dian)池(chi)得到了用(yong)戶認可(ke)。

性能(neng)方面(mian),取(qu)得技術突破(po)的(de)(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池(chi)(chi),與三元(yuan)鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)差距正(zheng)在(zai)縮小。一直(zhi)以來(lai),三元(yuan)鋰電池(chi)(chi)具有的(de)(de)高(gao)能(neng)量密(mi)度(du)(du)特點(dian),使其(qi)在(zai)續(xu)航方面(mian)表現(xian)出色,這種電池(chi)(chi)也(ye)因此長時間在(zai)市場占據主導地位。但隨著國內(nei)國軒高(gao)科等企業取(qu)得技術突破(po),磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)(du)已經能(neng)夠達(da)到(dao)(dao)180wh/kg,接近(jin)三元(yuan)鋰電池(chi)(chi)200wh/kg的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)(du),搭(da)載磷(lin)酸鐵(tie)鋰電池(chi)(chi)的(de)(de)汽車(che)續(xu)航能(neng)力也(ye)能(neng)夠達(da)到(dao)(dao)400公里(li)。

這種背景下,飽受盈(ying)利壓(ya)力的新能(neng)源車企,開始越(yue)來(lai)越(yue)廣(guang)泛的采(cai)用磷(lin)酸鐵鋰電池,來(lai)提(ti)升利潤。不過,回歸(gui)熱潮(chao)的磷(lin)酸鐵鋰電池,在擴展市(shi)場的道路上仍面臨著諸多(duo)挑戰。

迭代仍需要時間

對(dui)新能源(yuan)車企來說,想要(yao)更多(duo)的使用(yong)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池,還需要(yao)解決這種電池回收難(nan)、能量利用(yong)率下滑(hua)明顯等方面的問題。

首先,能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)低(di)的問題(ti),依舊(jiu)是車(che)企廣泛使(shi)用磷(lin)(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池面臨(lin)的最大阻礙。由(you)于(yu)自身能(neng)量(liang)密(mi)度(du)(du)低(di),磷(lin)(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池在(zai)天(tian)氣(qi)寒冷的地區(qu),能(neng)量(liang)利用率下滑(hua)明顯,續(xu)航表(biao)現也不盡人意。比如特斯拉用戶(hu)就表(biao)示,使(shi)用磷(lin)(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池的Model 3,在(zai)冬天(tian)續(xu)航能(neng)力僅能(neng)達(da)到330公(gong)里,和標準續(xu)航里程相差近(jin)100公(gong)里,與(yu)三(san)元鋰(li)電(dian)池相比有明顯差距。

其次,電池(chi)回收(shou)是磷酸鐵鋰電池(chi)面臨的(de)另一個難題。首(shou)先,近(jin)年(nian)來磷酸鐵鋰電池(chi)增長迅速,在2013年(nian)增速甚至達(da)到(dao)了200%,而這些電池(chi)在達(da)到(dao)使用(yong)壽(shou)(shou)命(ming)(理論壽(shou)(shou)命(ming)7-8年(nian))后(hou),需(xu)要(yao)得到(dao)處理,才能降低(di)對環境的(de)影(ying)響(xiang)。

而在裝機量高速增長的(de)情況下(xia),國(guo)內市場需要回收(shou)的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)數量無疑是(shi)(shi)龐大的(de)。據鳳凰網數據顯示,2021年國(guo)內動力電(dian)(dian)池(chi)市場報廢(fei)的(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)總量預計達到9400噸,這(zhe)對電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)行業(ye)是(shi)(shi)個極(ji)大的(de)考(kao)驗。

電池(chi)回收技(ji)術方面,含有(you)磷、銅(tong)等有(you)害(hai)元素的磷酸鐵鋰(li)電池(chi),對電池(chi)回收技(ji)術也有(you)一定(ding)的要求(qiu)。而目(mu)前市場廣泛采用的濕(shi)法回收鐵和鋰(li)、再生磷酸鐵鋰(li)這兩種技(ji)術,仍不夠成熟,在回收效(xiao)率(lv)方面還(huan)不夠理想。

再(zai)者,和磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池(chi)爭奪霸主地(di)位的三(san)元(yuan)鋰電池(chi),也在(zai)通(tong)過降(jiang)(jiang)低成本(ben)的方式維護其領先地(di)位。北極(ji)星(xing)儲能網數據顯示,2017年(nian)三(san)元(yuan)鋰電池(chi)價格(ge)為2．50元(yuan)/wh,在(zai)2019年(nian)降(jiang)(jiang)至(zhi)1．3元(yuan)/wh,并且仍有一定的下降(jiang)(jiang)空間,這對正(zheng)在(zai)崛起的磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池(chi)來(lai)說,并不是一個(ge)好(hao)消(xiao)息。

從這三(san)個方面來(lai)看,磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)雖然得(de)到了小鵬汽車、特斯拉等(deng)新能源車企(qi)的(de)青(qing)睞,但其想(xiang)要(yao)進(jin)一(yi)步發展也并不容易。因此,對主推(tui)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)的(de)企(qi)業來(lai)說,如何進(jin)一(yi)步提(ti)升(sheng)這種電(dian)池(chi)的(de)續航能力,解決電(dian)池(chi)回收(shou)等(deng)方面問題,是其必須要(yao)考慮的(de)。

只(zhi)有在這(zhe)些問題得(de)(de)到解決后,磷酸鐵鋰電池在市(shi)場中的(de)應用才能(neng)(neng)更(geng)(geng)進一(yi)步,新能(neng)(neng)源車企(qi)也能(neng)(neng)通過降低(di)售價(jia)的(de)方式,帶動新能(neng)(neng)源汽車銷量增長,使其在盈利(li)壓(ya)力倍增的(de)市(shi)場中,獲得(de)(de)更(geng)(geng)多機會。

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