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市場轉變:磷酸鐵鋰電池乘勢而起

2021/3/16 11:12:09??????點擊:



最近這段時間,小鵬汽車最新發布的P7車型,因為更換磷酸鐵鋰電池的事情,引發了市場熱議。在(zai)P7后驅標(biao)準續航車型(xing)中,小(xiao)鵬汽車使(shi)用了成本較低的磷酸鐵鋰電池,但這(zhe)款汽車在(zai)價格方面并沒有(you)優惠,因此(ci)受到不(bu)少用戶議論。

不過(guo),在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領域中率(lv)先使用(yong)磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de),并不是小鵬汽(qi)車(che)(che)。在(zai)2020年(nian)5月,特斯拉在(zai)Model 3標準續航版(ban)汽(qi)車(che)(che)中就使用(yong)了磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi),隨后蔚(yu)來也進行了磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)測試。而在(zai)造車(che)(che)新(xin)(xin)勢力青睞磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)背(bei)后,與新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)行業高速發展下發生的(de)市場變(bian)化有莫大的(de)聯系。

市場風向轉變

近(jin)兩年來(lai),新(xin)(xin)(xin)能源汽車市(shi)場(chang)發生了巨大的變化。一(yi)方(fang)面,新(xin)(xin)(xin)能源汽車在政策、技術(shu)等方(fang)面的推動下,市(shi)場(chang)規模快速增(zeng)(zeng)長(chang)(chang),銷量(liang)再創新(xin)(xin)(xin)高。據《中國新(xin)(xin)(xin)能源汽車產業報告》顯示,2015年國內新(xin)(xin)(xin)能源汽車市(shi)場(chang)銷量(liang)僅為33.11萬(wan)(wan)輛,2019年就增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)至120.6萬(wan)(wan)輛,銷量(liang)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)將近(jin)4倍。

另一方面,行業(ye)補貼(tie)退(tui)坡及更多企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)涌入,也正在(zai)讓新(xin)能(neng)源汽(qi)車企(qi)(qi)業(ye)壓力(li)倍增。在(zai)2021年最新(xin)發布的(de)(de)補貼(tie)政策中,補貼(tie)標準和2020年相比(bi)降(jiang)低了20%。具體(ti)來(lai)看,新(xin)補貼(tie)政策表(biao)明(ming)續(xu)航里程大(da)于(yu)(yu)等于(yu)(yu)300km且小(xiao)于(yu)(yu)400km的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車,獲得補貼(tie)由1.62萬(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)1.3萬(wan)(wan)元,續(xu)航大(da)于(yu)(yu)400km的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車,補貼(tie)由2.25萬(wan)(wan)元降(jiang)至(zhi)1.8萬(wan)(wan)元,相比(bi)去年有明(ming)顯的(de)(de)下滑。

此外,轉戰新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領(ling)域的互聯網、房地(di)產企(qi)業(ye),使行業(ye)競爭再度加(jia)劇。自2020年(nian)以來(lai),先是房地(di)產領(ling)域的龍(long)頭企(qi)業(ye)——恒大,宣布恒馳汽(qi)車(che)(che)計劃啟動(dong)試(shi)產,后(hou)是百度和吉(ji)利合(he)作成立合(he)資(zi)公司,入(ru)局智能(neng)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)領(ling)域,緊隨其后(hou)小(xiao)米也傳出了造車(che)(che)的消(xiao)息。

隨著(zhu)行業競爭越發激烈,本(ben)就虧(kui)損的(de)新能(neng)源(yuan)車(che)企就面臨(lin)更(geng)大(da)的(de)盈(ying)利壓(ya)力。為(wei)降低(di)這(zhe)種(zhong)壓(ya)力,特(te)斯拉、小鵬汽車(che)等車(che)企紛紛把目光投(tou)向了動(dong)(dong)力電池。作為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)動(dong)(dong)力“心(xin)臟”的(de)電池,在新能(neng)源(yuan)汽車(che)成本(ben)中有較高的(de)占比,達到(dao)了30%至(zhi)40%,而這(zhe)也(ye)意(yi)味著(zhu)降低(di)電池成本(ben)能(neng)為(wei)車(che)企帶(dai)來更(geng)多的(de)盈(ying)利空間(jian)。

于是,在行業價(jia)格(ge)補貼(tie)退坡、競爭加劇的(de)大環(huan)境下,迫于盈利壓(ya)力的(de)特斯拉、小鵬汽車(che)等(deng)新(xin)能源企業,開始(shi)使用(yong)在成本方面更占優(you)勢的(de)磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池乘勢而起

隨著(zhu)特斯拉、小鵬汽車等車企轉投(tou)磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池陣營,磷(lin)(lin)酸(suan)電(dian)池市場也開始迅速回暖。不過,動力電(dian)池行業發展至今,占據市場主導地位的卻(que)是(shi)三元鋰電(dian)池。

智(zhi)研(yan)咨詢調(diao)查數據顯示,2018年三元鋰(li)電(dian)池在新能(neng)源汽車領域裝機量(liang)占比(bi)超過60%,而磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池裝機量(liang)占比(bi)為38%。在2019年,國(guo)內三元鋰(li)電(dian)池的裝機量(liang)雖(sui)然(ran)有所下降,但占比(bi)也達到了(le)總裝機量(liang)的65.2%,磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池則下滑至31%。

在2020年(nian)(nian)之(zhi)后,三元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)主(zhu)導地位(wei)開始受到(dao)沖擊。在成本壓力下(xia),越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)新能源車企(qi)(qi)開始選擇磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池(chi),銷量(liang)猛增(zeng)的(de)(de)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)裝機量(liang)占比也因此(ci)提升至43.1%。另外,今年(nian)(nian)各(ge)家企(qi)(qi)業最新申報的(de)(de)新車公(gong)示(shi)也顯示(shi),使用磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)車型占比達到(dao)了(le)75%,可(ke)見磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)已然(ran)成為市場新寵。

裝(zhuang)機量(liang)變化的背(bei)后(hou),是磷酸鐵鋰電池在行業地位的變化,而這種(zhong)變化,既受成本影響(xiang),也(ye)受電池性能影響(xiang)。

價格方面,三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)由于使(shi)用鎳、鉻(ge)等金屬(shu)材料(liao),因(yin)此成(cheng)本較高,僅(jin)金屬(shu)原材料(liao)就達到(dao)14-16萬元(yuan)/噸,而(er)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本僅(jin)為4-5.4萬元(yuan)/噸,兩者存在明顯(xian)差(cha)距。隨著補貼(tie)退坡(po),這種成(cheng)本優(you)(you)勢也促(cu)使(shi)更多(duo)企業選擇磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)。另外,磷(lin)酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)具有的(de)不易起(qi)火(huo)、安全(quan)性高的(de)優(you)(you)勢,也讓(rang)這種電(dian)池(chi)(chi)得到(dao)了用戶(hu)認可。

性能(neng)(neng)方面,取得技術突破(po)的(de)磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi),與三(san)(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)差距正在縮小。一直以(yi)來(lai),三(san)(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)具有的(de)高(gao)能(neng)(neng)量密度(du)特點,使其在續(xu)航(hang)方面表現出色(se),這種電(dian)池(chi)(chi)(chi)也(ye)因(yin)此長時間(jian)在市場(chang)占據主導(dao)地位(wei)。但隨著國內國軒高(gao)科等企業取得技術突破(po),磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)能(neng)(neng)量密度(du)已經能(neng)(neng)夠達到180wh/kg,接近三(san)(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)200wh/kg的(de)能(neng)(neng)量密度(du),搭載磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)汽車續(xu)航(hang)能(neng)(neng)力也(ye)能(neng)(neng)夠達到400公里(li)。

這(zhe)種背(bei)景下(xia),飽受盈(ying)利(li)壓力(li)的新(xin)能(neng)源車(che)企,開始越來越廣泛的采用(yong)磷酸(suan)鐵鋰電池(chi),來提(ti)升利(li)潤。不過,回歸熱潮的磷酸(suan)鐵鋰電池(chi),在擴展市(shi)場的道路上(shang)仍面臨著諸多挑戰(zhan)。

迭代仍需要時間

對新能源車企(qi)來說,想要更多(duo)的使用磷酸鐵鋰電池,還需要解決這種電池回收難、能量利用率下滑明顯等方(fang)面的問題。

首先,能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)密度低的(de)問(wen)題,依舊是車(che)企(qi)廣泛使用(yong)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)面臨(lin)的(de)最大阻礙。由于自(zi)身能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)密度低,磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)在(zai)天氣寒冷的(de)地區(qu),能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)利用(yong)率下滑(hua)明(ming)顯,續航(hang)表現(xian)也不盡人(ren)意。比如特斯拉(la)用(yong)戶就表示,使用(yong)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)的(de)Model 3,在(zai)冬天續航(hang)能(neng)(neng)力僅能(neng)(neng)達到330公(gong)里,和標(biao)準續航(hang)里程相差近100公(gong)里,與三元鋰電(dian)池(chi)相比有明(ming)顯差距。

其次(ci),電池回收是磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池面臨的另一個(ge)難題。首先,近(jin)年(nian)(nian)來(lai)磷(lin)酸(suan)鐵鋰電池增(zeng)長迅速,在(zai)(zai)2013年(nian)(nian)增(zeng)速甚至達到了200%,而這些電池在(zai)(zai)達到使用(yong)壽(shou)命(ming)(理論(lun)壽(shou)命(ming)7-8年(nian)(nian))后,需(xu)要得到處理,才能降低(di)對環境(jing)的影(ying)響。

而在裝機量高速增長的(de)(de)情況(kuang)下,國(guo)內市(shi)(shi)場(chang)需要回(hui)收的(de)(de)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)數量無(wu)疑是(shi)龐(pang)大(da)的(de)(de)。據鳳(feng)凰網數據顯示,2021年國(guo)內動力電(dian)池(chi)(chi)市(shi)(shi)場(chang)報廢的(de)(de)磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)總量預計達(da)到9400噸,這對電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收行(xing)業(ye)是(shi)個極大(da)的(de)(de)考驗(yan)。

電(dian)池(chi)回收(shou)技術(shu)(shu)方面,含有磷(lin)、銅等有害元素的磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi),對電(dian)池(chi)回收(shou)技術(shu)(shu)也有一定的要(yao)求。而(er)目前(qian)市場(chang)廣(guang)泛(fan)采用的濕(shi)法(fa)回收(shou)鐵和鋰(li)、再(zai)生(sheng)磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)這兩種技術(shu)(shu),仍不(bu)夠成熟,在(zai)回收(shou)效(xiao)率(lv)方面還(huan)不(bu)夠理(li)想。

再者(zhe),和磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)爭奪霸主地位的三(san)(san)元鋰電(dian)池(chi),也在通過降低成本的方(fang)式維(wei)護(hu)其領先地位。北極星儲(chu)能網數據顯示,2017年(nian)三(san)(san)元鋰電(dian)池(chi)價格為2.50元/wh,在2019年(nian)降至1.3元/wh,并且仍有一定的下(xia)降空間,這對正在崛起的磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)來說,并不(bu)是一個好消息。

從這(zhe)(zhe)三個方面(mian)來(lai)看,磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)雖然得到了(le)小(xiao)鵬(peng)汽車、特斯拉(la)等新能源(yuan)車企的青睞,但其(qi)想要(yao)進一(yi)步發展(zhan)也(ye)并(bing)不(bu)容易(yi)。因此(ci),對主推磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)的企業來(lai)說,如何(he)進一(yi)步提升(sheng)這(zhe)(zhe)種電(dian)池(chi)的續航能力,解決電(dian)池(chi)回收等方面(mian)問題,是其(qi)必須要(yao)考慮的。

只有在這些(xie)問(wen)題得到解決后,磷酸鐵鋰(li)電池在市場中(zhong)的應用才能更(geng)進一步,新能源車企也(ye)能通過降低(di)售價的方(fang)式,帶動新能源汽車銷量(liang)增(zeng)長,使其(qi)在盈利壓力倍增(zeng)的市場中(zhong),獲(huo)得更(geng)多機會(hui)。


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