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采用與雷克薩斯同款充電設備,豐田在華的首款電動車上市啦

2020/5/18 16:15:13??????點擊:

     提到豐田的當家技術,相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年,當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時,目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天,豐田在混動技術上的優勢依然明顯,全球用戶超過1500萬,是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。


    而在(zai)普銳斯上市以后,很(hen)多(duo)人篤定,豐(feng)田也將是量產純電時代的(de)開(kai)啟者(zhe)。時間已經給了(le)答案(an),在(zai)純電產品布局(ju)上,豐(feng)田顯得很(hen)謹(jin)慎。這(zhe)份謹(jin)慎在(zai)純電動汽車蓬(peng)勃發(fa)展的(de)當下,反倒讓消費(fei)者(zhe)多(duo)了(le)幾分(fen)期(qi)待。

     隨著(zhu)我國一(yi)二線(xian)城市(shi)對(dui)牌照限制愈發(fa)嚴苛(ke),一(yi)張綠牌無(wu)疑(yi)成了許多(duo)人(ren)的(de)“剛需”。但(dan)比較尷(gan)尬的(de)是(shi),無(wu)論是(shi)豐田(tian)(tian)還是(shi)本田(tian)(tian)的(de)混動車,它們由于技術(shu)路線(xian)不(bu)同(tong),并不(bu)能上(shang)綠牌。但(dan)隨著(zhu)豐田(tian)(tian)對(dui)純(chun)電領域的(de)愈發(fa)重視,這一(yi)局面(mian)也(ye)在(zai)逐漸改變。去(qu)年上(shang)海車展,廣汽豐田(tian)(tian)C-HR EV正式(shi)亮相,引來無(wu)數關注。


    在(zai)國(guo)內來看,傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企推出純電(dian)車(che)(che)型的(de)(de)速度遠沒(mei)有造(zao)車(che)(che)新勢力快,這(zhe)源(yuan)于傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企對(dui)產品有更高(gao)(gao)的(de)(de)測試要求,也源(yuan)于消(xiao)費者(zhe)對(dui)傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企的(de)(de)信(xin)任。因此,消(xiao)費者(zhe)對(dui)C-HR EV的(de)(de)期待,并不難理(li)解。它源(yuan)自市場對(dui)豐田混動(dong)系統以及(ji)QDR產品特(te)點(dian)的(de)(de)認可,高(gao)(gao)耐(nai)久性、高(gao)(gao)可靠性、高(gao)(gao)品質,尤其是耐(nai)久性和可靠性,都是當下純電(dian)動(dong)車(che)(che)普(pu)遍存在(zai)的(de)(de)“難題”。


    雖然C-HR EV在(zai)(zai)去年就已經發布,不過直到(dao)上個月底才正式(shi)開售(shou)。作為豐田在(zai)(zai)電動(dong)化布局的重磅產(chan)品(pin),C-HR EV自然亮點(dian)十足。從平臺架構(gou)來(lai)看,C-HR EV是豐田E-TNGA架構(gou)下的首(shou)款車(che)型,也是豐田在(zai)(zai)華(hua)推出的首(shou)款電動(dong)車(che)。

    外(wai)觀方(fang)面,C-HR EV整體十分運動(dong)而且時(shi)尚,滿(man)足了年(nian)輕消費者們的(de)(de)需(xu)求,前臉也有著非常高的(de)(de)辨識度,封閉式的(de)(de)中網、以藍色為底色的(de)(de)豐田Logo以及右側(ce)的(de)(de)EV標志,都充分展(zhan)示出(chu)其EV車型的(de)(de)身份(fen)。側(ce)面的(de)(de)線條非常流暢,低風阻輪圈也是動(dong)感(gan)十足。


    內飾(shi)方面,C-HR EV 內飾(shi)的優勝之(zhi)處(chu)是(shi)色彩的處(chu)理(li),相(xiang)近(jin)材(cai)質、相(xiang)近(jin)的顏(yan)色,在深(shen)淺(qian)搭配(pei)、形面結(jie)合、遞進變化上體現(xian)出了大(da)廠功(gong)力。圍繞著駕駛者(zhe)的中控(kong)布局,同樣也是(shi)在營造年(nian)輕的概念。但與(yu)此同時,整(zheng)個中控(kong)部(bu)分(fen)則顯得中規中矩(ju),儀表盤和中控(kong)屏雖然都是(shi)全液晶的,但在功(gong)能承載上相(xiang)對保(bao)守,使(shi)用起來非常容易上手。


    配置(zhi)方面,作為TNGA平臺下的(de)(de)(de)產(chan)物,C-HR EV同(tong)燃油版C-HR有著相同(tong)的(de)(de)(de)配置(zhi)待(dai)遇(yu),尤其(qi)是安(an)全配置(zhi)。實(shi)際上,這兩年豐(feng)田推出(chu)(chu)的(de)(de)(de)每一款TNGA新(xin)車,在(zai)(zai)安(an)全這點上都可謂“喪心病狂”,比如(ru)售價10萬出(chu)(chu)頭(tou)的(de)(de)(de)雷(lei)凌就已經(jing)全系(xi)(xi)(xi)標配8氣囊(nang)。而在(zai)(zai)C-HR EV上,高剛性GOA車身與全系(xi)(xi)(xi)10氣囊(nang)為整(zheng)車安(an)全性提供極強的(de)(de)(de)保障。此(ci)外,除了最低配的(de)(de)(de)領先版之外,C-HREV還搭(da)載了豐(feng)田最新(xin)一代TSS智行(xing)安(an)全系(xi)(xi)(xi)統(tong),其(qi)中,PCS防碰撞預警系(xi)(xi)(xi)統(tong)可以自動(dong)(dong)識別行(xing)人與非機動(dong)(dong)車,實(shi)現更加安(an)全的(de)(de)(de)駕駛(shi);而DRCC動(dong)(dong)態雷(lei)達(da)巡航控制與LTA車道循跡輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)則讓C-HR EV實(shi)現L2級別自動(dong)(dong)駕駛(shi)。


    動(dong)力和(he)續航(hang)方面,C-HR EV采用了(le)豐田新開發的三元鋰離子(zi)動(dong)力蓄電(dian)池,總容(rong)量(liang)為54.3kWh,電(dian)機最大功率150kW、峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)300N·m,0-50km/h加速僅需3.4秒。另外,C-HR EV采用了(le)與(yu)雷克薩(sa)斯同款(kuan)的充(chong)電(dian)設(she)備(bei),50分鐘可從0%充(chong)至(zhi)75%。同時,豐田還(huan)為它配(pei)備(bei)了(le)電(dian)池升(sheng)溫(wen)系統和(he)冷媒冷卻(que)技術,確保低(di)溫(wen)環境中為電(dian)池升(sheng)溫(wen)提(ti)高充(chong)電(dian)效率,高溫(wen)時冷媒冷卻(que)保障電(dian)池穩(wen)定運(yun)行。


    對于合資品牌而言,也許(xu)它們進入電動車市場的時(shi)間(jian)并不(bu)算早,甚至沒(mei)能享受到補貼紅(hong)利(li)最高的那段時(shi)間(jian),但這并不(bu)意味(wei)著市場就不(bu)需要合資品牌的電動車。在(zai)C-HR EV身上,我們看到它在(zai)整(zheng)車設計(ji)、做工用(yong)料、操(cao)控(kong)表現上依然體現出日系合資車獨到的地方(fang);而在(zai)駕駛、續航上,豐田一貫的高標準與高品質(zhi)也伴隨其中(zhong)。


    隨著(zhu)國(guo)內疫情局勢逐漸(jian)好轉,國(guo)家在(zai)政策與購(gou)車補(bu)(bu)貼(tie)方面也(ye)(ye)在(zai)鼓勵大家進行汽車消費,比如北京新增了十萬個新能(neng)源指標。當然(ran),免(mian)購(gou)置稅和補(bu)(bu)貼(tie)等優惠政策也(ye)(ye)在(zai)一直繼續,對不少一線城(cheng)市(shi)的(de)朋友們來說(shuo),C-HR EV絕對是一個不容錯過(guo)的(de)選項。

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