提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而(er)在(zai)普銳(rui)斯上(shang)市以后，很(hen)多人篤定，豐田也將是量(liang)產純(chun)(chun)電(dian)時(shi)代的開啟者(zhe)。時(shi)間已經給了答案，在(zai)純(chun)(chun)電(dian)產品布(bu)局上(shang)，豐田顯(xian)得(de)很(hen)謹(jin)(jin)慎(shen)。這份謹(jin)(jin)慎(shen)在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動汽車蓬勃發展的當下(xia)，反(fan)倒讓消費者(zhe)多了幾分期待。

     隨著我國一(yi)二(er)線城市對牌(pai)照限制愈發嚴苛，一(yi)張綠牌(pai)無疑成了許多人的(de)(de)“剛需”。但比較(jiao)尷(gan)尬的(de)(de)是，無論是豐(feng)田還是本田的(de)(de)混動車，它們(men)由于技(ji)術路線不(bu)同，并不(bu)能上綠牌(pai)。但隨著豐(feng)田對純(chun)電領域(yu)的(de)(de)愈發重視，這(zhe)一(yi)局面也在(zai)逐漸改變。去年上海車展，廣汽豐(feng)田C-HR EV正式(shi)亮相，引(yin)來無數關注。

    在國內來看，傳(chuan)統車(che)企(qi)推(tui)出(chu)純(chun)電(dian)車(che)型的(de)(de)速度(du)遠沒(mei)有造車(che)新勢力快，這源(yuan)(yuan)于(yu)傳(chuan)統車(che)企(qi)對(dui)產(chan)品有更高的(de)(de)測試(shi)要求，也源(yuan)(yuan)于(yu)消費(fei)者(zhe)(zhe)對(dui)傳(chuan)統車(che)企(qi)的(de)(de)信任。因此，消費(fei)者(zhe)(zhe)對(dui)C-HR EV的(de)(de)期待，并不難(nan)理(li)解。它源(yuan)(yuan)自市(shi)場對(dui)豐田混動系(xi)統以及QDR產(chan)品特點的(de)(de)認(ren)可(ke)，高耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)、高可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)、高品質，尤(you)其(qi)是耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)和可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)，都是當(dang)下純(chun)電(dian)動車(che)普遍存在的(de)(de)“難(nan)題”。

    雖然(ran)C-HR EV在(zai)去年就已經(jing)發布，不過直到上個(ge)月(yue)底(di)才正式開售。作為豐田(tian)在(zai)電動(dong)化(hua)布局的重磅(bang)產品，C-HR EV自然(ran)亮點十足。從平(ping)臺架構(gou)來看，C-HR EV是豐田(tian)E-TNGA架構(gou)下的首款車(che)型，也是豐田(tian)在(zai)華推出的首款電動(dong)車(che)。

    外(wai)觀方面，C-HR EV整體(ti)十分運動(dong)而且(qie)時尚，滿足了年(nian)輕消費(fei)者們的(de)(de)需(xu)求，前臉(lian)也有著非(fei)常高的(de)(de)辨(bian)識度，封閉式的(de)(de)中網(wang)、以藍色為底色的(de)(de)豐田Logo以及右側的(de)(de)EV標志，都(dou)充分展(zhan)示(shi)出其EV車型的(de)(de)身份(fen)。側面的(de)(de)線條非(fei)常流暢，低風阻輪圈(quan)也是動(dong)感(gan)十足。

    內飾方面，C-HR EV 內飾的(de)優勝(sheng)之(zhi)處(chu)是(shi)色(se)彩的(de)處(chu)理，相(xiang)近(jin)材(cai)質、相(xiang)近(jin)的(de)顏色(se)，在深(shen)淺搭配、形面結合(he)、遞進變化上(shang)(shang)體現(xian)出了大廠功(gong)力。圍繞(rao)著駕駛者的(de)中控(kong)布局，同樣也是(shi)在營造年輕的(de)概念(nian)。但與此同時，整個中控(kong)部分則顯得中規中矩，儀(yi)表盤(pan)和中控(kong)屏雖然都是(shi)全液晶的(de)，但在功(gong)能(neng)承(cheng)載上(shang)(shang)相(xiang)對保守，使用起來非常容易(yi)上(shang)(shang)手(shou)。

    配(pei)(pei)置方(fang)面(mian)，作為TNGA平臺下的(de)(de)(de)產物，C-HR EV同燃油版(ban)C-HR有著相同的(de)(de)(de)配(pei)(pei)置待遇(yu)，尤其是(shi)安(an)全(quan)(quan)配(pei)(pei)置。實際上(shang)，這兩年豐(feng)田推出的(de)(de)(de)每一款TNGA新車(che)(che)，在安(an)全(quan)(quan)這點上(shang)都可謂“喪(sang)心(xin)病狂”，比如售價10萬(wan)出頭的(de)(de)(de)雷(lei)凌就已經全(quan)(quan)系(xi)標(biao)配(pei)(pei)8氣囊。而在C-HR　EV上(shang)，高剛性GOA車(che)(che)身與(yu)全(quan)(quan)系(xi)10氣囊為整車(che)(che)安(an)全(quan)(quan)性提(ti)供極強(qiang)的(de)(de)(de)保障。此外(wai)，除了最(zui)低(di)配(pei)(pei)的(de)(de)(de)領先(xian)版(ban)之外(wai)，C-HREV還搭(da)載了豐(feng)田最(zui)新一代TSS智(zhi)行安(an)全(quan)(quan)系(xi)統，其中，PCS防碰撞預警系(xi)統可以(yi)自動(dong)識別行人與(yu)非機動(dong)車(che)(che)，實現更加(jia)安(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)駕駛(shi)；而DRCC動(dong)態雷(lei)達巡航控制(zhi)與(yu)LTA車(che)(che)道循跡輔助系(xi)統則讓C-HR EV實現L2級別自動(dong)駕駛(shi)。

    動力(li)和續航(hang)方面，C-HR EV采(cai)用(yong)了豐田新(xin)開(kai)發的三元鋰離子動力(li)蓄電(dian)池，總容量為(wei)54.3kWh，電(dian)機最(zui)大功(gong)率(lv)150kW、峰值扭矩(ju)300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒。另外，C-HR EV采(cai)用(yong)了與雷(lei)克薩斯(si)同(tong)款的充(chong)電(dian)設備，50分鐘可從0%充(chong)至75%。同(tong)時，豐田還為(wei)它(ta)配(pei)備了電(dian)池升(sheng)溫(wen)(wen)系統和冷(leng)媒冷(leng)卻技術，確(que)保低(di)溫(wen)(wen)環境中為(wei)電(dian)池升(sheng)溫(wen)(wen)提高(gao)(gao)充(chong)電(dian)效率(lv)，高(gao)(gao)溫(wen)(wen)時冷(leng)媒冷(leng)卻保障電(dian)池穩定運(yun)行。

    對于合(he)資(zi)品牌而言，也(ye)許它(ta)們(men)進入電動(dong)車(che)市場的時間(jian)并(bing)不算早(zao)，甚至沒能享(xiang)受到(dao)補(bu)貼紅利最高(gao)(gao)的那段時間(jian)，但這(zhe)并(bing)不意味著(zhu)市場就不需要(yao)合(he)資(zi)品牌的電動(dong)車(che)。在(zai)C-HR EV身上，我(wo)們(men)看到(dao)它(ta)在(zai)整車(che)設計、做工用(yong)料、操控表現上依然體現出日系合(he)資(zi)車(che)獨到(dao)的地方；而在(zai)駕(jia)駛、續航上，豐(feng)田一貫的高(gao)(gao)標準與高(gao)(gao)品質也(ye)伴隨其中。

    隨著(zhu)國內疫情(qing)局勢(shi)逐(zhu)漸好轉，國家(jia)在(zai)政策與購(gou)車補(bu)貼(tie)方(fang)面(mian)也在(zai)鼓勵大家(jia)進行汽車消費，比如北京新增了十萬個新能(neng)源指(zhi)標。當然，免購(gou)置稅和補(bu)貼(tie)等優(you)惠(hui)政策也在(zai)一直(zhi)繼續，對不(bu)(bu)少(shao)一線城市(shi)的朋(peng)友們(men)來說，C-HR EV絕對是一個不(bu)(bu)容錯過(guo)的選項。