提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而在普銳斯(si)上市以后(hou)，很多人篤定(ding)，豐(feng)田也將是量(liang)產(chan)純(chun)(chun)電時代的開啟者(zhe)。時間已經給了答案，在純(chun)(chun)電產(chan)品布局上，豐(feng)田顯得(de)很謹慎。這(zhe)份(fen)謹慎在純(chun)(chun)電動汽車蓬勃發展的當下(xia)，反(fan)倒讓消費者(zhe)多了幾分(fen)期(qi)待。

     隨著我國一(yi)二線城市(shi)對牌(pai)照限制愈發(fa)嚴苛，一(yi)張綠牌(pai)無(wu)疑成了(le)許多(duo)人的“剛需”。但比較尷尬的是(shi)，無(wu)論是(shi)豐(feng)田(tian)還是(shi)本(ben)田(tian)的混(hun)動(dong)車(che)，它(ta)們由于(yu)技術路線不同(tong)，并不能上(shang)綠牌(pai)。但隨著豐(feng)田(tian)對純(chun)電領(ling)域的愈發(fa)重(zhong)視，這(zhe)一(yi)局面也(ye)在逐漸(jian)改變(bian)。去年上(shang)海車(che)展，廣汽豐(feng)田(tian)C-HR EV正(zheng)式亮相，引來無(wu)數關注。

    在國內來看(kan)，傳統(tong)(tong)車(che)企(qi)(qi)推出純(chun)電車(che)型的速度遠沒有造車(che)新勢力快，這源于傳統(tong)(tong)車(che)企(qi)(qi)對產品有更高(gao)的測試(shi)要求，也源于消費(fei)(fei)者對傳統(tong)(tong)車(che)企(qi)(qi)的信任。因此，消費(fei)(fei)者對C-HR EV的期待，并不難理解(jie)。它源自市場(chang)對豐田(tian)混動系(xi)統(tong)(tong)以及(ji)QDR產品特點(dian)的認可(ke)(ke)，高(gao)耐久性(xing)、高(gao)可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)、高(gao)品質，尤其(qi)是耐久性(xing)和可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)，都是當下純(chun)電動車(che)普遍(bian)存在的“難題(ti)”。

    雖然C-HR EV在(zai)去年就已(yi)經(jing)發布，不過直到(dao)上個月底才(cai)正式開售。作為豐田(tian)在(zai)電動(dong)化布局的重磅產品，C-HR EV自然亮點十(shi)足(zu)。從平(ping)臺架構來看(kan)，C-HR EV是豐田(tian)E-TNGA架構下(xia)的首款車型，也是豐田(tian)在(zai)華推出的首款電動(dong)車。

    外觀方面，C-HR EV整體十分運動而且時(shi)尚，滿足(zu)了(le)年輕消費者們(men)的(de)(de)(de)需(xu)求，前臉也有著非(fei)常高的(de)(de)(de)辨識度，封閉式(shi)的(de)(de)(de)中(zhong)網、以藍色為底色的(de)(de)(de)豐田Logo以及右側的(de)(de)(de)EV標志(zhi)，都充分展示出其(qi)EV車型的(de)(de)(de)身份。側面的(de)(de)(de)線條非(fei)常流暢，低風阻(zu)輪圈也是動感十足(zu)。

    內飾方(fang)面，C-HR EV 內飾的(de)(de)優(you)勝之處是(shi)色彩的(de)(de)處理，相(xiang)近材質、相(xiang)近的(de)(de)顏色，在深淺搭(da)配(pei)、形面結合、遞進變化上(shang)體現出了大(da)廠(chang)功力。圍繞著駕(jia)駛者(zhe)的(de)(de)中(zhong)控布局，同樣也(ye)是(shi)在營(ying)造年(nian)輕的(de)(de)概念(nian)。但與此同時，整(zheng)個中(zhong)控部分則顯(xian)得中(zhong)規中(zhong)矩，儀表盤(pan)和(he)中(zhong)控屏雖然都是(shi)全(quan)液晶的(de)(de)，但在功能承載上(shang)相(xiang)對保(bao)守，使用起(qi)來非(fei)常容易上(shang)手(shou)。

    配(pei)(pei)置(zhi)方面(mian)，作為TNGA平臺下的(de)(de)產物(wu)，C-HR EV同(tong)燃油版C-HR有著(zhu)相(xiang)同(tong)的(de)(de)配(pei)(pei)置(zhi)待遇，尤其是安全(quan)配(pei)(pei)置(zhi)。實際上，這兩年豐(feng)(feng)田推出(chu)的(de)(de)每一款TNGA新車，在安全(quan)這點上都可謂“喪心病狂”，比如售(shou)價(jia)10萬出(chu)頭的(de)(de)雷(lei)(lei)凌就已(yi)經全(quan)系標(biao)配(pei)(pei)8氣(qi)囊(nang)。而(er)在C-HR　EV上，高剛性GOA車身(shen)與全(quan)系10氣(qi)囊(nang)為整(zheng)車安全(quan)性提供極強的(de)(de)保障。此外，除了(le)最低配(pei)(pei)的(de)(de)領(ling)先版之外，C-HREV還搭載(zai)了(le)豐(feng)(feng)田最新一代(dai)TSS智(zhi)行安全(quan)系統，其中，PCS防碰撞預警系統可以(yi)自(zi)動識(shi)別(bie)行人與非機動車，實現更加(jia)安全(quan)的(de)(de)駕駛(shi)；而(er)DRCC動態雷(lei)(lei)達巡航控制與LTA車道(dao)循跡輔助系統則讓C-HR EV實現L2級別(bie)自(zi)動駕駛(shi)。

    動力和(he)(he)續(xu)航方面(mian)，C-HR EV采(cai)用了(le)豐田新開發的三(san)元鋰離(li)子(zi)動力蓄電池(chi)，總(zong)容(rong)量為(wei)54.3kWh，電機最大功率(lv)150kW、峰(feng)值(zhi)扭矩300N·m，0-50km/h加速(su)僅(jin)需3.4秒。另外，C-HR EV采(cai)用了(le)與雷克薩斯同款(kuan)的充電設備(bei)，50分鐘可(ke)從0%充至(zhi)75%。同時(shi)，豐田還為(wei)它配(pei)備(bei)了(le)電池(chi)升溫(wen)(wen)系統和(he)(he)冷媒(mei)冷卻(que)技術，確保(bao)低溫(wen)(wen)環境中為(wei)電池(chi)升溫(wen)(wen)提高充電效率(lv)，高溫(wen)(wen)時(shi)冷媒(mei)冷卻(que)保(bao)障電池(chi)穩(wen)定運(yun)行。

    對(dui)于(yu)合(he)資品牌而言，也許它(ta)們(men)進入電動(dong)車(che)(che)市場(chang)的(de)(de)時間(jian)并不(bu)算早，甚至沒能(neng)享受到補貼紅利最高的(de)(de)那(nei)段時間(jian)，但(dan)這并不(bu)意味著市場(chang)就不(bu)需要合(he)資品牌的(de)(de)電動(dong)車(che)(che)。在C-HR EV身上(shang)，我(wo)們(men)看(kan)到它(ta)在整(zheng)車(che)(che)設計、做工用料(liao)、操控表現上(shang)依然(ran)體現出日系合(he)資車(che)(che)獨到的(de)(de)地方；而在駕駛、續航(hang)上(shang)，豐田一貫的(de)(de)高標(biao)準與高品質也伴隨其中。

    隨(sui)著國內(nei)疫情(qing)局勢逐漸好轉(zhuan)，國家在政(zheng)策與購車補(bu)貼(tie)方面也在鼓勵(li)大家進行汽車消費，比如北京新(xin)增(zeng)了(le)十萬個新(xin)能源指標。當然(ran)，免購置(zhi)稅和補(bu)貼(tie)等優惠政(zheng)策也在一(yi)直繼續，對不少一(yi)線(xian)城(cheng)市的朋友們來說，C-HR EV絕對是一(yi)個不容錯過的選(xuan)項。