提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而(er)在普銳斯上市以后，很(hen)(hen)多(duo)人篤定，豐田(tian)也將是量產純(chun)電時代的(de)開啟者(zhe)。時間(jian)已經給(gei)了答案，在純(chun)電產品布(bu)局上，豐田(tian)顯得很(hen)(hen)謹慎。這份謹慎在純(chun)電動汽車(che)蓬勃發(fa)展的(de)當(dang)下，反倒讓消(xiao)費者(zhe)多(duo)了幾分期待。

     隨著我國一二線城市對牌照限(xian)制愈發嚴苛，一張綠牌無疑成了許多人的“剛需”。但(dan)比較尷尬的是，無論是豐田還是本田的混動車，它們由于技術路(lu)線不同，并不能上綠牌。但(dan)隨著豐田對純電(dian)領域的愈發重(zhong)視(shi)，這一局面也在(zai)逐漸改變。去年上海車展(zhan)，廣汽豐田C-HR EV正式亮(liang)相，引(yin)來無數關注(zhu)。

    在(zai)國內來看(kan)，傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)推(tui)出純(chun)電車(che)型的速(su)度遠沒(mei)有造車(che)新勢力快，這源于傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)對產品(pin)有更高(gao)(gao)的測試(shi)要求，也源于消費者對傳統(tong)車(che)企(qi)(qi)的信(xin)任。因此，消費者對C-HR EV的期待(dai)，并(bing)不難理(li)解。它源自市場對豐田混動系統(tong)以(yi)及QDR產品(pin)特點(dian)的認(ren)可(ke)，高(gao)(gao)耐(nai)久(jiu)性、高(gao)(gao)可(ke)靠性、高(gao)(gao)品(pin)質，尤其是耐(nai)久(jiu)性和可(ke)靠性，都(dou)是當下純(chun)電動車(che)普(pu)遍存在(zai)的“難題(ti)”。

    雖然C-HR EV在去年就已(yi)經發布，不(bu)過(guo)直(zhi)到上個月底才正式開售(shou)。作為豐田在電(dian)動(dong)化布局的(de)重磅產品，C-HR EV自然亮點十足。從平臺架構來看(kan)，C-HR EV是豐田E-TNGA架構下的(de)首(shou)款車型(xing)，也是豐田在華推出(chu)的(de)首(shou)款電(dian)動(dong)車。

    外觀方面，C-HR EV整(zheng)體十分運動(dong)而(er)且時尚，滿(man)足了年輕消費者們的(de)(de)需求(qiu)，前臉也有著非(fei)常高的(de)(de)辨識度，封閉式的(de)(de)中網、以(yi)藍色(se)為底色(se)的(de)(de)豐田Logo以(yi)及右側(ce)的(de)(de)EV標志，都充分展示出其EV車(che)型的(de)(de)身(shen)份。側(ce)面的(de)(de)線條非(fei)常流暢(chang)，低風阻(zu)輪圈(quan)也是動(dong)感十足。

    內飾(shi)方面(mian)，C-HR EV 內飾(shi)的(de)(de)優勝之處是色(se)(se)彩的(de)(de)處理，相近材(cai)質、相近的(de)(de)顏色(se)(se)，在(zai)深淺(qian)搭(da)配、形(xing)面(mian)結(jie)合、遞(di)進(jin)變化上(shang)體(ti)現出了大廠功(gong)力(li)。圍繞著駕駛者的(de)(de)中(zhong)控布(bu)局，同樣(yang)也是在(zai)營造年輕(qing)的(de)(de)概念。但(dan)與此(ci)同時，整(zheng)個中(zhong)控部(bu)分則顯得(de)中(zhong)規中(zhong)矩，儀表盤和中(zhong)控屏雖然(ran)都是全液(ye)晶的(de)(de)，但(dan)在(zai)功(gong)能承載上(shang)相對保守，使用起來非常容易(yi)上(shang)手(shou)。

    配置方面，作為TNGA平(ping)臺下的(de)(de)(de)產(chan)物，C-HR EV同(tong)燃油(you)版C-HR有著相同(tong)的(de)(de)(de)配置待遇(yu)，尤其是安全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)配置。實際上，這(zhe)兩年(nian)豐田(tian)推出的(de)(de)(de)每一款TNGA新車(che)(che)，在安全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)這(zhe)點上都(dou)可謂“喪心病狂”，比如售價10萬(wan)出頭的(de)(de)(de)雷凌就已經全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)系標配8氣囊。而(er)在C-HR　EV上，高剛性GOA車(che)(che)身與全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)系10氣囊為整車(che)(che)安全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)性提供極強的(de)(de)(de)保障。此外，除了最低配的(de)(de)(de)領先版之外，C-HREV還搭載了豐田(tian)最新一代TSS智行安全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)系統(tong)，其中，PCS防碰撞(zhuang)預警系統(tong)可以自動(dong)識(shi)別行人與非機動(dong)車(che)(che)，實現更加(jia)安全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)駕駛(shi)；而(er)DRCC動(dong)態雷達巡(xun)航(hang)控制與LTA車(che)(che)道循跡輔助(zhu)系統(tong)則讓(rang)C-HR EV實現L2級別自動(dong)駕駛(shi)。

    動(dong)力(li)和續航方面，C-HR EV采(cai)用了豐田新開發的(de)三元鋰離子動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池，總容量(liang)為54.3kWh，電(dian)(dian)機最(zui)大功率150kW、峰(feng)值扭(niu)矩300N·m，0-50km/h加速僅(jin)需3.4秒(miao)。另(ling)外，C-HR EV采(cai)用了與雷克薩斯同(tong)款的(de)充(chong)電(dian)(dian)設(she)備，50分鐘可從(cong)0%充(chong)至(zhi)75%。同(tong)時，豐田還(huan)為它配備了電(dian)(dian)池升溫系(xi)統和冷媒冷卻技術，確保低溫環境(jing)中為電(dian)(dian)池升溫提(ti)高充(chong)電(dian)(dian)效(xiao)率，高溫時冷媒冷卻保障電(dian)(dian)池穩定運行。

    對(dui)于合(he)資品牌而言，也(ye)許(xu)它(ta)們進入(ru)電動車市(shi)場的(de)(de)時間并(bing)不(bu)算早(zao)，甚至沒能享(xiang)受到補貼紅利最(zui)高(gao)的(de)(de)那段時間，但這并(bing)不(bu)意(yi)味(wei)著市(shi)場就不(bu)需要合(he)資品牌的(de)(de)電動車。在(zai)C-HR EV身上(shang)，我們看到它(ta)在(zai)整車設(she)計、做工用料(liao)、操控表現上(shang)依然體現出日(ri)系合(he)資車獨到的(de)(de)地方；而在(zai)駕(jia)駛、續(xu)航上(shang)，豐田一貫的(de)(de)高(gao)標(biao)準與(yu)高(gao)品質(zhi)也(ye)伴隨其(qi)中。

    隨著國內疫情局勢逐漸(jian)好轉，國家在政(zheng)策(ce)(ce)與購(gou)車補貼方(fang)面也在鼓勵大家進(jin)行汽車消費，比(bi)如北京(jing)新(xin)增(zeng)了十萬個新(xin)能源指標(biao)。當然(ran)，免購(gou)置稅和補貼等優惠政(zheng)策(ce)(ce)也在一直(zhi)繼續，對不少一線城市的朋友們來說，C-HR EV絕對是一個不容錯過的選項(xiang)。