提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而在普銳斯上市以后，很(hen)多(duo)人(ren)篤(du)定，豐田(tian)(tian)也將是量(liang)產純(chun)電(dian)時代的開啟者。時間已經(jing)給了答案，在純(chun)電(dian)產品布局上，豐田(tian)(tian)顯得很(hen)謹慎。這(zhe)份謹慎在純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)蓬勃發展的當下，反(fan)倒讓消費者多(duo)了幾分期待。

     隨(sui)著我國一(yi)二(er)線城(cheng)市對牌(pai)照限制愈發嚴苛(ke)，一(yi)張綠牌(pai)無疑成了許多人的“剛需”。但(dan)比較尷(gan)尬的是(shi)，無論是(shi)豐(feng)田(tian)(tian)還是(shi)本田(tian)(tian)的混動車(che)，它們由于技術路線不同，并不能(neng)上(shang)綠牌(pai)。但(dan)隨(sui)著豐(feng)田(tian)(tian)對純電領域的愈發重(zhong)視，這一(yi)局面也在逐漸改(gai)變(bian)。去年上(shang)海車(che)展，廣汽豐(feng)田(tian)(tian)C-HR EV正式亮(liang)相，引來無數關注。

    在國內來看，傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企推(tui)出純(chun)電車(che)(che)型(xing)的速(su)度遠沒有(you)造車(che)(che)新(xin)勢力快，這源(yuan)于(yu)傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企對(dui)產品有(you)更高的測試(shi)要求，也源(yuan)于(yu)消(xiao)費者對(dui)傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企的信任(ren)。因此，消(xiao)費者對(dui)C-HR EV的期待，并不難(nan)理(li)解。它源(yuan)自市場對(dui)豐田混動系統(tong)以及(ji)QDR產品特點(dian)的認可(ke)，高耐(nai)久性(xing)、高可(ke)靠(kao)性(xing)、高品質，尤(you)其是(shi)耐(nai)久性(xing)和可(ke)靠(kao)性(xing)，都是(shi)當下純(chun)電動車(che)(che)普(pu)遍存在的“難(nan)題”。

    雖然C-HR EV在(zai)去年就(jiu)已經發(fa)布，不過直(zhi)到上個月底才正式(shi)開售。作為(wei)豐田(tian)(tian)在(zai)電動化布局的(de)(de)重(zhong)磅產品(pin)，C-HR EV自然亮點十足。從平臺架構來(lai)看，C-HR EV是豐田(tian)(tian)E-TNGA架構下的(de)(de)首款車型，也是豐田(tian)(tian)在(zai)華(hua)推出(chu)的(de)(de)首款電動車。

    外觀方(fang)面，C-HR EV整體十分運動而且(qie)時尚，滿足了年輕消費(fei)者們的(de)(de)(de)需求，前臉也有著非常(chang)高(gao)的(de)(de)(de)辨識度，封(feng)閉式的(de)(de)(de)中網、以(yi)藍(lan)色為底色的(de)(de)(de)豐田Logo以(yi)及右側(ce)的(de)(de)(de)EV標志，都充分展(zhan)示(shi)出(chu)其EV車(che)型的(de)(de)(de)身份。側(ce)面的(de)(de)(de)線(xian)條非常(chang)流暢，低風阻輪圈(quan)也是(shi)動感十足。

    內飾方面，C-HR EV 內飾的(de)(de)優勝(sheng)之處是色彩的(de)(de)處理，相(xiang)近材質、相(xiang)近的(de)(de)顏(yan)色，在深淺搭配、形(xing)面結合、遞進變(bian)化上(shang)體(ti)現(xian)出了大(da)廠功(gong)力。圍(wei)繞著駕駛者的(de)(de)中控(kong)布局，同樣(yang)也是在營(ying)造年輕的(de)(de)概念。但與此同時，整(zheng)個中控(kong)部(bu)分(fen)則顯得(de)中規中矩，儀(yi)表盤和中控(kong)屏雖然都是全液晶的(de)(de)，但在功(gong)能承載上(shang)相(xiang)對保守，使(shi)用起來(lai)非(fei)常容易上(shang)手(shou)。

    配置(zhi)方面，作為(wei)(wei)TNGA平臺(tai)下的(de)(de)產物，C-HR EV同燃(ran)油版C-HR有著(zhu)相同的(de)(de)配置(zhi)待(dai)遇，尤其是安(an)(an)全(quan)配置(zhi)。實際(ji)上，這兩年(nian)豐田推出的(de)(de)每一(yi)款TNGA新車(che)，在(zai)安(an)(an)全(quan)這點上都可謂(wei)“喪心病狂”，比如售價10萬出頭的(de)(de)雷(lei)凌就已(yi)經全(quan)系標配8氣囊。而(er)在(zai)C-HR　EV上，高剛性GOA車(che)身與(yu)全(quan)系10氣囊為(wei)(wei)整車(che)安(an)(an)全(quan)性提供極(ji)強的(de)(de)保(bao)障(zhang)。此外，除了(le)最(zui)低(di)配的(de)(de)領(ling)先版之(zhi)外，C-HREV還搭載了(le)豐田最(zui)新一(yi)代TSS智行(xing)安(an)(an)全(quan)系統(tong)，其中，PCS防碰撞預(yu)警系統(tong)可以自動(dong)(dong)識別行(xing)人與(yu)非機動(dong)(dong)車(che)，實現更(geng)加安(an)(an)全(quan)的(de)(de)駕駛；而(er)DRCC動(dong)(dong)態(tai)雷(lei)達巡航控(kong)制與(yu)LTA車(che)道循(xun)跡輔助系統(tong)則讓(rang)C-HR EV實現L2級別自動(dong)(dong)駕駛。

    動力和續(xu)航方面，C-HR EV采用(yong)(yong)了(le)豐田新開發(fa)的三(san)元(yuan)鋰離子動力蓄電(dian)(dian)池(chi)，總容量(liang)為(wei)54.3kWh，電(dian)(dian)機最大(da)功(gong)率150kW、峰值扭矩(ju)300N·m，0-50km/h加速僅(jin)需3.4秒。另外，C-HR EV采用(yong)(yong)了(le)與雷克薩(sa)斯同款的充電(dian)(dian)設備，50分鐘可從0%充至(zhi)75%。同時，豐田還為(wei)它配備了(le)電(dian)(dian)池(chi)升溫(wen)系統和冷(leng)媒冷(leng)卻技術(shu)，確保(bao)低溫(wen)環境中為(wei)電(dian)(dian)池(chi)升溫(wen)提高(gao)充電(dian)(dian)效率，高(gao)溫(wen)時冷(leng)媒冷(leng)卻保(bao)障電(dian)(dian)池(chi)穩定運行。

    對于合(he)(he)資品牌而(er)言(yan)，也許它們進入電(dian)動(dong)車市場(chang)的(de)(de)時(shi)間(jian)并不算早，甚至沒能享受到補貼紅(hong)利最高的(de)(de)那段時(shi)間(jian)，但這并不意味著(zhu)市場(chang)就不需要合(he)(he)資品牌的(de)(de)電(dian)動(dong)車。在(zai)C-HR EV身上(shang)，我們看到它在(zai)整車設計(ji)、做(zuo)工用(yong)料、操(cao)控(kong)表現上(shang)依然體現出日系合(he)(he)資車獨到的(de)(de)地方；而(er)在(zai)駕(jia)駛、續航上(shang)，豐(feng)田一貫(guan)的(de)(de)高標準(zhun)與高品質(zhi)也伴(ban)隨(sui)其中(zhong)。

    隨著(zhu)國(guo)(guo)內疫情局勢逐(zhu)漸好轉，國(guo)(guo)家在(zai)政策與購車補(bu)貼(tie)方面(mian)也在(zai)鼓勵大家進行汽(qi)車消(xiao)費，比如北京新增了十萬個(ge)新能源指標。當然(ran)，免購置稅和(he)補(bu)貼(tie)等優惠政策也在(zai)一直繼(ji)續，對(dui)不少(shao)一線城市的朋友(you)們來說，C-HR EV絕對(dui)是一個(ge)不容錯過的選(xuan)項。