提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而在(zai)普銳斯上市以后，很(hen)多(duo)人篤定，豐(feng)田也將是量產純電時代的(de)開(kai)啟者(zhe)。時間已經給了(le)答案(an)，在(zai)純電產品布局(ju)上，豐(feng)田顯得很(hen)謹(jin)慎。這(zhe)份謹(jin)慎在(zai)純電動汽車蓬(peng)勃發(fa)展的(de)當下，反倒讓消費(fei)者(zhe)多(duo)了(le)幾分(fen)期(qi)待。

     隨著(zhu)我國一(yi)二線(xian)城市(shi)對(dui)牌照限制愈發(fa)嚴苛(ke)，一(yi)張綠牌無(wu)疑(yi)成了許多(duo)人(ren)的(de)“剛需”。但(dan)比較尷(gan)尬的(de)是(shi)，無(wu)論是(shi)豐田(tian)(tian)還是(shi)本田(tian)(tian)的(de)混動車，它們由于技術(shu)路線(xian)不(bu)同(tong)，并不(bu)能上(shang)綠牌。但(dan)隨著(zhu)豐田(tian)(tian)對(dui)純(chun)電領域的(de)愈發(fa)重視，這一(yi)局面(mian)也(ye)在(zai)逐漸改變。去(qu)年上(shang)海車展，廣汽豐田(tian)(tian)C-HR EV正式(shi)亮相，引來無(wu)數關注。

    在(zai)國(guo)內來看，傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企推出純電(dian)車(che)(che)型的(de)(de)速度遠沒(mei)有造(zao)車(che)(che)新勢力快，這(zhe)源(yuan)于傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企對(dui)產品有更高(gao)(gao)的(de)(de)測試要求，也源(yuan)于消(xiao)費者(zhe)對(dui)傳(chuan)(chuan)統車(che)(che)企的(de)(de)信(xin)任。因此，消(xiao)費者(zhe)對(dui)C-HR EV的(de)(de)期待，并不難理(li)解。它源(yuan)自市場對(dui)豐田混動(dong)系統以及(ji)QDR產品特(te)點(dian)的(de)(de)認可，高(gao)(gao)耐(nai)久性、高(gao)(gao)可靠性、高(gao)(gao)品質，尤其是耐(nai)久性和可靠性，都是當下純電(dian)動(dong)車(che)(che)普(pu)遍存在(zai)的(de)(de)“難題”。

    雖然C-HR EV在(zai)(zai)去年就已經發布，不過直到(dao)上個月底才正式(shi)開售(shou)。作為豐田在(zai)(zai)電動(dong)化布局的重磅產(chan)品(pin)，C-HR EV自然亮點(dian)十足。從平臺架構(gou)來(lai)看，C-HR EV是豐田E-TNGA架構(gou)下的首(shou)款車(che)型，也是豐田在(zai)(zai)華(hua)推出的首(shou)款電動(dong)車(che)。

    外(wai)觀方(fang)面，C-HR EV整體十分運動(dong)而且時(shi)尚，滿(man)足了年(nian)輕消費者們的(de)(de)需(xu)求，前臉也有著非常高的(de)(de)辨識度，封閉式的(de)(de)中網、以藍色為底色的(de)(de)豐田Logo以及右側(ce)的(de)(de)EV標志，都充分展(zhan)示出(chu)其EV車型的(de)(de)身份(fen)。側(ce)面的(de)(de)線條非常流暢，低風阻輪圈也是動(dong)感(gan)十足。

    內飾(shi)方面，C-HR EV 內飾(shi)的優勝之(zhi)處(chu)是(shi)色彩的處(chu)理(li)，相(xiang)近(jin)材(cai)質、相(xiang)近(jin)的顏(yan)色，在深(shen)淺(qian)搭配(pei)、形面結(jie)合、遞進變化上體現(xian)出了大(da)廠功(gong)力。圍繞著駕駛者(zhe)的中控(kong)布局，同樣也是(shi)在營造年(nian)輕的概念。但與(yu)此同時，整(zheng)個中控(kong)部(bu)分(fen)則顯得中規中矩(ju)，儀表盤和中控(kong)屏雖然都是(shi)全液晶的，但在功(gong)能承載上相(xiang)對保(bao)守，使(shi)用起來非常容易上手。

    配置(zhi)方面，作為TNGA平臺下的(de)(de)(de)產(chan)物，C-HR EV同(tong)燃油版C-HR有著相同(tong)的(de)(de)(de)配置(zhi)待(dai)遇(yu)，尤其(qi)是安(an)全配置(zhi)。實(shi)際上，這兩年豐(feng)田推出(chu)(chu)的(de)(de)(de)每一款TNGA新(xin)車，在(zai)(zai)安(an)全這點上都可謂“喪心病狂”，比如(ru)售價10萬出(chu)(chu)頭(tou)的(de)(de)(de)雷(lei)凌就已經(jing)全系(xi)(xi)(xi)標配8氣囊(nang)。而在(zai)(zai)C-HR　EV上，高剛性GOA車身與全系(xi)(xi)(xi)10氣囊(nang)為整(zheng)車安(an)全性提供極強的(de)(de)(de)保障。此(ci)外，除了最低配的(de)(de)(de)領先版之外，C-HREV還搭(da)載了豐(feng)田最新(xin)一代TSS智行(xing)安(an)全系(xi)(xi)(xi)統(tong)，其(qi)中，PCS防碰撞預警系(xi)(xi)(xi)統(tong)可以自動(dong)(dong)識別行(xing)人與非機動(dong)(dong)車，實(shi)現更加安(an)全的(de)(de)(de)駕駛(shi)；而DRCC動(dong)(dong)態雷(lei)達(da)巡航控制與LTA車道循跡輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)則讓C-HR EV實(shi)現L2級別自動(dong)(dong)駕駛(shi)。

    動(dong)力和(he)續航(hang)方面，C-HR EV采用了(le)豐田新開發的三元鋰離子(zi)動(dong)力蓄電(dian)池，總容(rong)量(liang)為54.3kWh，電(dian)機最大功率150kW、峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒。另外，C-HR EV采用了(le)與(yu)雷克薩(sa)斯同款(kuan)的充(chong)電(dian)設(she)備(bei)，50分鐘可從0%充(chong)至(zhi)75%。同時，豐田還(huan)為它配(pei)備(bei)了(le)電(dian)池升(sheng)溫(wen)系統和(he)冷媒冷卻(que)技術，確保低(di)溫(wen)環境中為電(dian)池升(sheng)溫(wen)提(ti)高充(chong)電(dian)效率，高溫(wen)時冷媒冷卻(que)保障電(dian)池穩(wen)定運(yun)行。

    對于合資品牌而言，也許(xu)它們進入電動車市場的時(shi)間(jian)并不(bu)算早，甚至沒(mei)能享受到補貼紅(hong)利(li)最高的那段時(shi)間(jian)，但這并不(bu)意味(wei)著市場就不(bu)需要合資品牌的電動車。在(zai)C-HR EV身上，我們看到它在(zai)整(zheng)車設計(ji)、做工用(yong)料、操(cao)控(kong)表現上依然體現出日系合資車獨到的地方(fang)；而在(zai)駕駛、續航上，豐田一貫的高標準與高品質(zhi)也伴隨其中(zhong)。

    隨著(zhu)國(guo)內疫情局勢逐漸(jian)好轉，國(guo)家在(zai)政策與購(gou)車補(bu)(bu)貼(tie)方面也(ye)(ye)在(zai)鼓勵大家進行汽車消費，比如北京新增了十萬個新能(neng)源指標。當然(ran)，免(mian)購(gou)置稅和補(bu)(bu)貼(tie)等優惠政策也(ye)(ye)在(zai)一直繼續，對不少一線城(cheng)市(shi)的(de)朋友們來說(shuo)，C-HR EV絕對是一個不容錯過(guo)的(de)選項。