提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。1997年，當豐田推出全球第一款量產混合動力車型普銳斯時，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年后的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。

    而在普(pu)銳斯上市(shi)以(yi)后，很多人篤定，豐田(tian)也將(jiang)是量(liang)產純電時代的開啟者。時間已(yi)經給了答(da)案，在純電產品布局上，豐田(tian)顯得(de)很謹慎。這份謹慎在純電動汽車蓬勃(bo)發展的當下，反倒讓(rang)消費者多了幾分(fen)期(qi)待(dai)。

     隨著我國一二線城市對牌照限制愈發嚴苛，一張綠(lv)牌無(wu)疑成(cheng)了許(xu)多人的(de)“剛需”。但(dan)比較尷尬的(de)是(shi)，無(wu)論是(shi)豐田(tian)(tian)還是(shi)本田(tian)(tian)的(de)混動車，它們(men)由(you)于(yu)技術路線不(bu)同(tong)，并不(bu)能上(shang)綠(lv)牌。但(dan)隨著豐田(tian)(tian)對純電(dian)領域的(de)愈發重視，這一局面(mian)也在逐漸改變。去(qu)年上(shang)海車展，廣汽豐田(tian)(tian)C-HR EV正式亮相，引來無(wu)數關注。

    在國內(nei)來看(kan)，傳統(tong)車企(qi)推出純電車型的(de)(de)速度遠沒有(you)(you)造車新(xin)勢(shi)力快，這源于傳統(tong)車企(qi)對(dui)產品有(you)(you)更高的(de)(de)測試(shi)要求(qiu)，也(ye)源于消(xiao)費者(zhe)對(dui)傳統(tong)車企(qi)的(de)(de)信(xin)任(ren)。因此，消(xiao)費者(zhe)對(dui)C-HR EV的(de)(de)期待，并(bing)不(bu)難(nan)理解。它(ta)源自市場對(dui)豐(feng)田混(hun)動(dong)系統(tong)以及QDR產品特點的(de)(de)認(ren)可(ke)(ke)，高耐(nai)久性(xing)、高可(ke)(ke)靠性(xing)、高品質，尤其是耐(nai)久性(xing)和可(ke)(ke)靠性(xing)，都是當下純電動(dong)車普遍存在的(de)(de)“難(nan)題”。

    雖(sui)然(ran)C-HR EV在(zai)(zai)去年就(jiu)已經發布，不過(guo)直到上個月(yue)底(di)才正式開售(shou)。作為豐(feng)田在(zai)(zai)電動化布局的(de)(de)重磅產品(pin)，C-HR EV自然(ran)亮(liang)點(dian)十足。從平臺架構來看，C-HR EV是(shi)豐(feng)田E-TNGA架構下的(de)(de)首(shou)款(kuan)車(che)(che)型，也是(shi)豐(feng)田在(zai)(zai)華推出的(de)(de)首(shou)款(kuan)電動車(che)(che)。

    外觀(guan)方(fang)面，C-HR EV整體十分(fen)(fen)運動(dong)而且時(shi)尚(shang)，滿(man)足了年輕消費者(zhe)們(men)的(de)需求(qiu)，前臉也(ye)有著(zhu)非常高的(de)辨識度，封閉(bi)式的(de)中網、以(yi)藍色(se)為底色(se)的(de)豐田Logo以(yi)及右側(ce)(ce)的(de)EV標(biao)志，都充(chong)分(fen)(fen)展示出其EV車(che)型的(de)身份(fen)。側(ce)(ce)面的(de)線條非常流暢，低風阻輪(lun)圈也(ye)是動(dong)感(gan)十足。

    內飾方面，C-HR EV 內飾的(de)優勝之(zhi)處是(shi)(shi)色彩的(de)處理，相(xiang)近材質、相(xiang)近的(de)顏色，在深(shen)淺搭(da)配、形面結合、遞進變化(hua)上體現(xian)出了大廠功(gong)力。圍繞著駕(jia)駛者的(de)中控布(bu)局，同(tong)(tong)樣也(ye)是(shi)(shi)在營(ying)造年輕(qing)的(de)概(gai)念。但與(yu)此同(tong)(tong)時，整個(ge)中控部分則顯得(de)中規(gui)中矩，儀表(biao)盤和中控屏雖(sui)然都是(shi)(shi)全液晶的(de)，但在功(gong)能承載上相(xiang)對(dui)保守，使(shi)用起(qi)來非常容易上手。

    配置(zhi)方(fang)面，作為TNGA平臺下的產物，C-HR EV同燃油版(ban)C-HR有著相同的配置(zhi)待遇，尤其是安(an)(an)全(quan)(quan)配置(zhi)。實(shi)際上，這兩年豐田推出(chu)的每(mei)一款TNGA新車(che)(che)，在安(an)(an)全(quan)(quan)這點上都可謂“喪心病狂”，比(bi)如(ru)售價(jia)10萬出(chu)頭的雷(lei)凌就已經全(quan)(quan)系標配8氣囊。而在C-HR　EV上，高剛性GOA車(che)(che)身(shen)與全(quan)(quan)系10氣囊為整車(che)(che)安(an)(an)全(quan)(quan)性提(ti)供極(ji)強的保障。此(ci)外(wai)(wai)，除了(le)最低配的領先版(ban)之(zhi)外(wai)(wai)，C-HREV還搭載了(le)豐田最新一代TSS智(zhi)行(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)系統(tong)，其中，PCS防碰(peng)撞(zhuang)預警(jing)系統(tong)可以自動(dong)識別行(xing)人與非機動(dong)車(che)(che)，實(shi)現更加安(an)(an)全(quan)(quan)的駕(jia)駛(shi)；而DRCC動(dong)態雷(lei)達巡航(hang)控(kong)制與LTA車(che)(che)道循跡輔(fu)助系統(tong)則讓C-HR EV實(shi)現L2級別自動(dong)駕(jia)駛(shi)。

    動力和續航(hang)方面，C-HR EV采(cai)用了(le)豐(feng)田新開發的三(san)元鋰離子動力蓄電(dian)池(chi)，總容量為54.3kWh，電(dian)機最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，0-50km/h加(jia)速(su)僅需3.4秒。另外，C-HR EV采(cai)用了(le)與雷(lei)克薩斯同(tong)款(kuan)的充(chong)電(dian)設(she)備(bei)，50分鐘(zhong)可從0%充(chong)至(zhi)75%。同(tong)時(shi)，豐(feng)田還為它配備(bei)了(le)電(dian)池(chi)升溫(wen)系(xi)統和冷(leng)媒冷(leng)卻(que)技(ji)術，確(que)保(bao)(bao)低溫(wen)環境中為電(dian)池(chi)升溫(wen)提(ti)高充(chong)電(dian)效率，高溫(wen)時(shi)冷(leng)媒冷(leng)卻(que)保(bao)(bao)障電(dian)池(chi)穩定運行(xing)。

    對于合(he)資(zi)品(pin)牌而言，也(ye)許它們進入電動(dong)車市場(chang)的(de)(de)時間并不(bu)算早，甚至沒(mei)能(neng)享受到補貼紅利最高的(de)(de)那(nei)段時間，但這并不(bu)意味著市場(chang)就不(bu)需(xu)要(yao)合(he)資(zi)品(pin)牌的(de)(de)電動(dong)車。在C-HR EV身(shen)上，我們看到它在整車設計、做工用(yong)料、操控表現(xian)上依(yi)然體現(xian)出日系合(he)資(zi)車獨到的(de)(de)地方(fang)；而在駕駛、續航(hang)上，豐田一貫的(de)(de)高標準與(yu)高品(pin)質也(ye)伴隨其中。

    隨著(zhu)國(guo)內疫情局勢逐漸(jian)好(hao)轉(zhuan)，國(guo)家在政策與購車補(bu)貼(tie)方面(mian)也在鼓勵大家進行汽車消費(fei)，比如(ru)北京新(xin)增了(le)十萬個新(xin)能源指(zhi)標。當然，免購置稅和補(bu)貼(tie)等優(you)惠政策也在一直繼續，對不少一線(xian)城市(shi)的朋友們來說，C-HR EV絕對是一個不容錯過(guo)的選(xuan)項。