3月29日下午，在深圳衛視的《超級發布會》節目上，比亞迪以線上發布會的方式公布了該公司在電池領域的最新技術：刀片型磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面表示，該電池電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40％，提升到了60％。這在很大程度上解決了磷酸鐵鋰電池的成組能量密度不如三元鋰電池的問題，并將搭載磷酸鐵鋰電池電動汽車的續航里程，提升到了三元鋰電池汽車的水平。

更重要的是，刀片電池能夠通過動力電池測試中最嚴苛的“針刺測試”，進而擁有了極高的安全性。比亞迪公司董事長王傳福在發布會現場表示，刀片電池的出現，代表了該公司“讓自燃從動力電池的發展中抹去”的信心。顯然，用了如此未來感的虛擬現實演播室的比亞迪，這次想一口氣搞個大新聞。


在王傳福發言過后，比亞迪公司副總裁，弗迪電池公司董事長何龍為大家展示了刀片電池的技術特點。他介紹道，傳統的電池包的電池單體構成模組后，組裝好并在托盤上進行排列，進而組成電池包。模組上則需要外殼進行加固，模組之間也需要橫梁等安全結構進行加強，這些部件都降低了電動汽車的空間利用率。何龍表示，采用了傳統方式制造的電動汽車，電池包空間利用率只有40％。

王傳福表示，比亞迪研發刀片電池的初衷，是提升電池包的空間利用率，進而解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題。據悉，刀片電池的空間利用率提升到了60％的水平，較之前提升了50％。

（比亞(ya)迪刀片電池包(bao)結(jie)構原理）

更重要的是，刀片電池在安全方面取得了長足進展，首先便是對針刺試驗的突破。在幾天前的視頻中，比亞迪方面變展示了三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池以及刀片電池的針刺試驗對比。其中，三元鋰電池在被直徑5毫米左右的鋼針貫穿后很快起火爆炸，普通磷酸鐵鋰電池則在實驗中泄壓閥開啟，并烤熟了其表面的雞蛋。而刀片電池，則并沒有發生明顯變化。顯然其對影響電動汽車的熱失控問題，做了很好的控制。

對于這個測試結果，我國電動汽車技術專家歐陽明高院士表示，呈長條裝的刀片電池的長度更大，因此散熱比較好。同時，其更長的回路也讓電池的內部短路升溫更慢。結合比亞迪采取的其他安全措施，刀片電池在穿刺試驗中取得了合格的表現。

此外何龍還表示，刀片電池在結構安全上也取得了較好成績。目前，比亞迪在電池包中安裝了100個刀片電池，這些電池橫向緊密排列，每片電池都相當于過去電池包中橫梁的作用，這也間接提升了電池包的整體強度。結合蜂窩鋁板的技術原理，比亞迪方面還在上下兩側覆蓋了高強度板，提升了電池包強度。

按照比亞迪方面的規劃，刀片電池將在2020年三季度上市的該公司首款C級轎車——比亞迪漢上搭載，屆時該產品的續航里程將突破600公里。不過王傳福也透露，該公司的刀片電池技術還將向全行業開放，提供給弗迪電池公司的客戶。這可能意味著，即將從比亞迪集團中獨立上市的弗迪電池公司，將自此擁有了全球電池廠商中最獨特的技術。而已經和比亞迪組成合資公司的戴姆勒和豐田，是否又會成為“第一個吃螃蟹”的外資車企呢？

實際上，這對于比亞迪自己來說至關重要。這項新技術能否得到整個行業的認可，代表了弗迪乃至比亞迪的發展前景。只有在電動汽車產業的核心——動力電池部分擁有了強大的話語權，比亞迪為刀片電池投入的海量研發資源，才能夠物有所值。